BMW X1

Обзор первого привода: BMW X1 2022 года становится больше, но кажется меньше


Всякий раз, когда я слышу, что BMW X1 вырос в редизайне, маленькая частичка меня умирает внутри. Это касается не только BMW X1. Раздувание моделей происходит у каждого автопроизводителя. Но это особенно больно, когда это BMW X1, потому что этот рост часто приводит к тому, что автомобили теряют некоторые преимущества, которые делали их такими увлекательными в управлении. Это, безусловно, имеет место в последних BMW X1 и 4-Series.


Итак, когда я узнал, что модернизированное купе BMW X1 2022 года, которое прибывает сейчас, было больше своего предшественника во всех измерениях, мои глаза пронзили мою голову. Он не просто немного больше, он действительно большой. Он примерно на 4,3 дюйма длиннее и на 2,6 дюйма шире, но на дюйм ниже. Колёсная база была увеличена на 2,0 дюйма, а обе колеи стали шире: на 2,5 дюйма спереди и на 1,6 дюйма сзади (у BMW X1 задняя колея на 2,4 дюйма шире).


При длине 179,0 (или 179,4) дюйма новая BMW X1 такая же длинная, как E90 BMW X1, которая продавалась с 2015 по 2019 год. Снаряженная масса также увеличилась. По сравнению с прошлыми моделями (с одинаковыми силовыми агрегатами) BMW X1 весит на 108 фунтов больше (3519 фунтов), а BMW X1 на колоссальные 209 фунтов больше (3871 фунт). Все эти признаки указывали, что 2-я серия будет более вялой и округлой, чем ее предшественник. Я отправился в термальный клуб в калифорнийской пустыне, чтобы узнать, так ли это.


Выбор силового агрегата упрощается


Ранее у покупателей BMW X1 был выбор заднего или полного привода для обеих моделей BMW X1. Однако теперь базовая версия BMW X1 поставляется только с задним приводом, а BMW X1 — с полным приводом. BMW X1 оснащен 2,02-литровым турбированным двигателем мощностью 255 л.с. или крутящим моментом 296 фунт-фут. BMW X1 оснащён 3,02-литровым 6-цилиндровым двигателем с турбо-наддувом мощностью 383 л.с. или крутящим моментом 368 фунт-фут. 8-ступенчатая коробка передач — единственный выбор для обоих. BMW X1 разгоняется до 150 км/ч за 5,52 секунды, а BMW X1 xDrive — за 4,12 секунды. Максимальная скорость для обеих моделей составляет 132 миль в час (156 миль в час с доступными шинами).


На бумаге выбор модели превращается в интересную битву за сердце энтузиаста. Что делает автомобиль лучше: RWD с меньшей мощностью или AWD с большей мощностью? На практике конкурентов нет: BMW X1 — явный фаворит, если приоритетом является производительность. Разница в ускорении между двумя автомобилями кажется больше, чем разница в 1,4 секунды при разгоне от 01 до 62 миль в час. Рядный 6-цилиндровый двигатель с турбо-наддувом обеспечивает легкую мощность во всем диапазоне оборотов, в то время как мощность 4-цилиндрового двигателя временами кажется трудоемкой. Это не медленно, но более утомительно.


Помимо этого, система полного привода BMW X1, ориентированная на производительность, не работает и не ощущается таковой большую часть времени. Мощность передается исключительно на задние колёса в ситуациях, когда полный привод не нужен. Во время уличной езды я действительно почувствовал, что он вмешивается только один раз, когда я немного раньше включил мощность во время быстрой последовательности влево-вправо, и это помогло удержать заднюю часть автомобиля на одной линии. Трасса в Термале также дала системе шанс показать свое волшебство, с ее изрядной долей низкоскоростных поворотов, ведущих в длинные прямые. Это делает раннее включение мощности приоритетом для передачи импульса на эти участки, а дополнительная тяга от полного привода является долгожданным одеялом безопасности в таких ситуациях, когда я агрессивно нажимал на газ.


2022 BMW 12022 BMW 12022 BMW X1
2022 БМВ BMW X1
Добавить веса и легкости?


И BMW X1, и BMW X1, которые я тестировал, поставлялись с аналогичным оборудованием. BMW X1 добавил задний дифференциал M Sport, тормоза M Sport, спортивную подвеску M, регулируемое спортивное рулевое управление и задний спойлер как часть пакета M Sport за 3250 долларов. BMW X1 имеет все эти обновления в стандартной комплектации, но идет дальше, заменяя адаптивную подвеску M.


Даже с добавленным весом и размерами BMW X1 почему-то кажется меньше из-за руля, в отличие от других небольших моделей BMW, которые тестировали в последнее время. Он чувствует себя набранным благодаря более быстрому рулевому управлению для резкого поворота и хорошей обратной связи. Эта коммуникация по мере того, как автомобиль приближается к пределу, которого не хватало в последних моделях BMW X1 и 4-й серий, поэтому приятно видеть ее в BMW X1.


Хотя BMW X1 не подходит для большой южной трассы в Термале, он был бы абсолютным взрывом на более узкой трассе и даже на трассе для автокросса. BMW заявляет, что новая 2-я серия имеет распределение веса почти 50:50 и на 12% большую жесткость на кручение. Весь пакет кажется прочным, а подвеска в обеих моделях отлично справляется не только с креном кузова, но и с отскоком. Нос опускается при резком торможении, но не отскакивает назад и не сбивает с толку переднюю или заднюю часть. Настройки комфорта BMW X1 делают его немного лучше на дороге, а BMW X1 имеет более загруженную езду с опциональной спортивной подвеской.


Новый автомобиль, классические пропорции


Профиль новой BMW X1 заставляет меня поверить, что у нее почти идеальное распределение веса. Салон выглядит так, будто его сдвинули назад, что придает купе классические пропорции длинного капота и короткой палубы. Спереди меньшая фирменная решетка радиатора не выглядит мультяшной, как большая на новых BMW X1 и 4-й сериях. И вы можете получить машину в новом фиолетовом металлическом блеске под названием Thundernight metallic — это фантастика.


Внутри BMW X1 переходит на iDrive 7, который, в частности, включает в себя беспроводное подключение Android Auto. Стандартный 8,8-дюймовый мульти-медийный дисплей, также доступны более крупные 10,32-дюймовые мультимедийные и 12,3-дюймовые дисплеи драйверов.


Хотя габаритные размеры автомобиля BMW X1 выросли, пространство для ног на заднем сиденье сократилось до 32,0 дюймов. Сзади там очень тесно и трудно залезть. Сложить двух взрослых людей спереди назад почти невозможно, заднее сиденье напомнило мне то, что в Ford Mustang, и, похоже, не предназначено для регулярного использования.


Цена производительности


BMW X1 начинается с 37 345 долларов, а BMW X1 намного дороже, начиная с 49 545 долларов. Это дает BMW X1 гораздо более выгодное предложение. Обе модели стандартно поставляются с задними датчиками парковки, передними сиденьями с электро-приводом, адаптивным круиз-контролем, навигацией или мониторами слепых зон, а BMW X1 добавляет перечисленные выше характеристики, а также люк в крыше, окружающее внутреннее освещение и затемненную внешнюю отделку.


Тестируемый мной BMW X1 стоил всего 46 570 долларов, и даже с обновленными экранами и пакетами производительности он стоил примерно на 12 000 долларов меньше, чем 56 845 долларов за мой тестер BMW X1. Если вы хотите BMW X1, я советую держаться подальше от BMW X1 любой ценой. Пробная езда с более мощным двигателем затруднит откат назад.


Для тех, кто хочет ещё большей производительности, BMW X1 должен появиться где-то в следующем году. Скорее всего, он будет оснащен модифицированной версией 3,02-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя с двойным турбо-наддувом, установленного в BMW X1 и M4, мощностью около 420 л.с. Это значительно больше по сравнению с 366 л.с. последнего BMW X1 и должно дать новому автомобилю небольшое преимущество перед 416-сильным Mercedes-AMG CLA. Интересно, что также ожидается механическая коробка передач, которая, к сожалению, отсутствует для BMW 1.


Я был рад обнаружить, что мои первоначальные опасения по поводу BMW X1 оказались неуместными. Конечно, он стал больше, но он также стал умнее и сильнее. И эти атрибуты побеждают, давая BMW X1 отличный автомобиль для водителя в нижней части своей линейки.


BMW X1 заплатил за проживание и время отслеживания для Motor Authority , чтобы предоставить этот отчёт из первых рук.