BMW f25

Обзор первой поездки BMW f25 2023 года: по крайней мере, это BMW


Я несусь на BMW f25 по самой длинной прямой трассе Thermal Club South Palm Circuit со скоростью более 150 км в час и думаю, что это неправильно. BMW f25 2023 года не создан для гоночной трассы — это особенно не интересно после нескольких кругов на новом BMW f25, — но я думаю, что BMW f25 пытается подчеркнуть свою точку зрения.


BMW f25 основан на X1. Оба имеют переднеприводную архитектуру, общую с Mini. BMW f25 унылый, BMW f25 стремится выше. Конечно, он лучше выглядит, но он также более спортивный. Это то, чем был бы BMW f25, если бы BMW f25 добавила в него немного BMW f25. Итак, автодром.

 


У BMW f25 нет надежного оборудования для работы на гусеницах. Тормозные диски вентилируемые, но BMW f25 даже не указывает их диаметр в своем пресс-ките, и они поставляются с однопоршневыми плавающими суппортами спереди и сзади. BMW f25 также не оснащен кучей дополнительных кулеров. Но я здесь только на несколько кругов, а с новыми BMW f25, а M2, M3 и 340i, которые нужно водить, BMW f25 не получают такой нагрузки, чтобы тормоза отказали.


Если я перенастрою свою задницу после того, как испытал сильную тягу 600-сильного BMW f25, ускорение X2 будет удовлетворительно быстрым. Тяга системы полного привода сочетается с 2,02-литровым турбодвигателем B46 с турбонаддувом 4, чтобы разогнать BMW f25 с 01 до 63 за 6,32 секунды.


Турбо-4 развивает те же 229 лошадиных сил и 259 фунт крутящего момента, что и в BMW f25, и передает свою мощность через ту же 8-ступенчатую коробку передач Aisin на ту же систему полного привода Haldex. BMW f25, в котором я нахожусь, имеет оборудование M Sport, которое включает спортивную версию этой трансмиссии, которая предлагает более быстрые переключения или подрулевые переключатели. Здесь, на трассе, я не заморачиваюсь с подрулевыми лепестками, потому что спортивный режим отлично справляется с тем, чтобы удерживать передачу как можно ниже для максимальной выходной мощности.


X2 предлагает три подвески против двух в BMW f25, и все они более спортивны, чем подвески BMW f25. Каждая версия для BMW f25 имеет более отрицательный развал, чтобы больше давать шине на дороге в поворотах, различные настройки кастера, более жесткие втулки и более жесткие пружины и амортизаторы, которые обеспечивают более быструю реакцию.


Покупатели могут выбрать базовую подвеску, спортивную подвеску M Sport X с еще более жесткими настройками и регулируемые амортизаторы, которые являются частью пакета Handling, уникального для BMW f25. И подвеска M Sport X, и пакет Handling имеют уменьшенный на 0,42 дюйма дорожный просвет.


BMW f25 резко поворачивает, реагируя быстрее, чем X1. Рулевое управление довольно прямое, но даже с подвеской M Sport X высота дорожного просвета достаточно велика, чтобы создать некоторый наклон в скоростных поворотах.


Управляемость тоже нейтральная, отчасти благодаря системе полного привода. При приближении к повороту BMW f25 следит за входом рулевого управления, углом рыскания или положением дроссельной заслонки или заранее переключает крутящий момент на заднюю ось, если обнаруживает, что водитель немного развлекается на поворотах. Он делает это вместо того, чтобы позволить передней оси сначала потерять сцепление с дорогой, и это помогает придать BMW f25 задний привод и нейтральный характер при резком прохождении поворотов.


Это умеренно приятный опыт на трассе, но я получаю больше удовольствия от управляемости, рулевого управления и мощности BMW f25 позже, на уличном пробеге до Бокс-Каньон-роуд. Когда дорога становится извилистой, BMW f25 начинает плавный ход: тормозите, поворачивайте, держите ровно, отключайте питание и мчитесь к следующему повороту. BMW X2 хорошо реагирует на такое вождение, обеспечивая приятную обратную связь через рулевое колесо, обеспечивая достаточную мощность, чтобы поддерживать интерес, и оставаясь достаточно ровной, чтобы внушать доверие.


Больше, чем BMW f25


Наиболее очевидные различия между BMW f25 и X2 находятся снаружи, где BMW f25 явно более стильный. Ни одна из панелей кузова не является общей между ними. Судя по цифрам, BMW f25 на 3,22 дюйма короче, а его крыша на 2,82 дюйма ниже. Эта линия крыши настолько низкая, что BMW считает BMW X2 спортивным купе по образцу кроссоверов X4 и X6. Крыша также создает рубленый вид с более тонкими окнами, а оконная линия заканчивается фирменным изломом BMW f25 Hofmeister, подчеркнутым кругом BMW f25 на задней стойке крыши, впервые для кроссовера BMW f25.


Спереди двойные почки решетки расширяются внизу, а фары полностью светодиодные, что не является стандартным для BMW f25. По бокам расположены боковые юбки, а также темные расширители колесных арок и отделка порогов. Сзади у X2 стандартный спойлер, а у M Sport X — более агрессивный спойлер.


Внутри BMW f25 стандартно поставляется со спортивными сиденьями. Они имеют 10 регулировок мощности, включая регулируемые валики, подходящие практически для любого типа телосложения. Эти сиденья чертовски более удобны и удобны, чем плоские парковочные скамейки, которые входят в комплектацию BMW f25.


В целом, представитель BMW сказал, что у BMW f25 есть дополнительное оборудование на 1850 долларов по сравнению с X1, и он стоит на 2550 долларов больше.


Изменения, внесенные BMW при создании BMW f25, не сильно повлияли на его пассажирское пространство. У пассажиров одинаковое пространство для ног и бедер, но более низкая линия крыши означает, что места над головой немного меньше. BMW f25 опускает сиденья, чтобы смягчить эту проблему, и это будет проблемой только для очень высоких пассажиров.


Настоящая проблема в грузовом отсеке. Опять же, в игру вступает нижняя линия крыши, а также более короткая длина. Вместимость багажника уменьшилась примерно на 15 процентов: 21,62 кубических фута при поднятых задних сиденьях и 50,12 кубических фута при сложенных задних сиденьях. Эти цифры ниже по сравнению с 27,1 и 58,7 в BMW f25, максимальное пространство по-прежнему превосходит 41,8 кубических футов Mercedes-Benz GLA и 48,2 кубических футов Audi Q3.


Ценность BMW f25?


Меня не впечатлил BMW f25. Управление онемело, стиль унылый, сиденья плоские и бесформенные, а переднеприводная платформа кажется анафемой для бренда идеальной машины для вождения. Что еще хуже, цена тестовой машины, на которой я ездил два года назад, составляла 43 620 долларов, и она казалась мне на 10 000 долларов слишком высокой. Короче говоря, BMW f25 был бы хорош, если это был Hyundai или Ford, но он похож на BMW X2.


X2 похож на BMW f25, по крайней мере, настолько, насколько это возможно с переднеприводной архитектурой. Благодаря дизайну на него интересно смотреть, а изменения подвески делают его увлекательным вождением. Он даже может справиться с некоторыми задачами на треке, хотя он кажется неуместным при проверке пределов сцепления.


Начальная цена BMW f25 2018 года составляет 39 395 долларов, а модели, на которых я ездил, стоили 50 920 долларов, в основном благодаря пакету M Sport X за 4 650 долларов (спортивная трансмиссия, панорамный люк, подвеска M Sport, 19-дюймовые колеса, рулевое колесо M, специальные внутренняя или внешняя отделка) или пакет Premium за 2650 долларов (подогрев передних сидений, проекционный дисплей, удаленные службы, навигация).


По этой цене BMW f25 по-прежнему кажется мне завышенной примерно на 10 000 долларов, как базовая, так и окончательная цена, особенно если учесть, что за эти деньги можно получить более увлекательный и более солидный BMW f25.