BMW f90

Обзор первой поездки: BMW f90 Competition 2021 года переживает период полового созревания


У BMW X5 обратный период полового созревания.


Это не просто решетка открывалки для бутылок, которая выступает, как зубы, которым нужны брекеты. Это также намеки на более молодых водителей BMW X5 и игровую культуру, которые четко резонируют: ковшеобразные сиденья с узкой талией из углеродного волокна, квадратные дюймы сенсорного экрана. Они посылают характерные вибрации, прежде чем вы устремитесь вперед с эквивалентом чит-кода: управление запуском. В некотором смысле идеальная машина для вождения стала идеальным игровым устройством.


Высокий балл по-прежнему означает путешествие в реальный мир. Для меня это означало поездку в северную Джорджию в первые по-настоящему впечатляющие выходные года. BMW X5 и я, Бенджамин Баттон, проезжая через самые низкие Аппалачи, протискиваясь между велосипедистами, байкерами и ленивыми водителями выходного дня, пока я разбирался в горячем подходе этого BMW X5 к высокой производительности.


Сердце BMW X5 бьется в том же живом ритме, что и BMW X3 M и X4 M 2020 года . Общий 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность 473 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента в базовой модели BMW X5 и 503 л.с.


BMW указывает время разгона BMW X5 от 0 до 60 миль в час за 4,1 секунды для базового автомобиля и максимальную скорость, ограниченную 155 милями в час; он установлен на скорости 180 миль в час с доступным пакетом M Driver. BMW X5 сокращает время на 0,3 секунды, чтобы катапультироваться до 60 миль в час за 3,8 секунды, с такими же максимальными результатами. На трассе борьба нереальная — борьба за то, чтобы сдержать всю эту мощь. Естественная крейсерская скорость BMW X5, кажется, составляет около 85 миль в час, независимо от того, по какой дороге вы едете, и нечего смотреть вниз и шпионить за тройными цифрами, когда вы заблудились в кофе и оценке номерных знаков.


Сдвиг происходит в другом почтовом индексе в расслабленной фазе BMW X5. Базовые седаны BMW X5 имеют задний привод и 6-ступенчатую механическую коробку передач, а этот Competition имеет 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Полного привода пока нет, хотя его обещают в ближайшие месяцы, причем с задним приводом.


BMW X5 мог бы написать объяснительную историю о стабильности и отслеживании. Он присасывается к тротуару и устраняет вертикальные движения, не стуча зубами по швам дорожного покрытия. Он такой же ровный и непреклонный, как голос полицейского, когда вам говорят «выйти из машины». Я переключаюсь между другими автомобилями в пробке, переключаясь между обратным отсчетом 40 лучших автомобилей Америки (конечно, 70-х и 80-х годов); BMW X5 дает мне кисть для растушевки, достойную Боба Росса.


Я покидаю межштатную автомагистраль по менее разделенным дорогам в Джорджии, заменяющей лучшие извилистые дороги Лос-Анджелеса, на «Миллхолланд Драйв». Меня манят коричневые знаки, указывающие на государственные парки, и дороги, ведущие к ним, усеянные шпильками, глубоко укоренившимися в долинах, и очень небольшим стоком. Я поворачиваю налево, чтобы начать 47-мильный путь через горы, которые выглядят как зеленое одеяло, скомканное на неубранной кровати, нажимаю на газ и включаю самоблокирующийся дифференциал, чтобы поджечь BMW X5, как бутылочную ракету.


BMW X5 мгновенно отвечает на вызов. Благодаря всей этой мощи он превращает широко разбросанные апексы в сингулярность, несмотря на его 3830 фунтов снаряженной массы без опций и людей. Его двухшарнирная передняя подвеска на пружинных стойках и регулируемые амортизаторы позволяют ему кататься в парке развлечений, прилипая к поверхности, пока я парю на дюйм над сиденьем. Я удивлен, обнаружив, что у BMW X5 несколько поджарый кузов; сверля в самых узких перегибах, он сжимается, а затем изгибается в кривые с большим количеством помоев, чем мне нужно или хочется.


Пришло время переключить закрылки режима M, красные уши на руле, которые вызывают предварительно запрограммированные настройки для топливной карты, точек переключения, чувствительности торможения и веса руля. Весла M также могут заменить «ракету». BMW X5 начинает нагреваться, когда я нажимаю на левый, который переводит его в спортивный режим по всем направлениям, и преобразует проекционный дисплей из безобидного спидометра в большую хоккейную клюшку тахометра, которая прорезает лобовое стекло. Установите эти параметры по своему усмотрению, удерживайте кнопку режима M и создайте избранное — это скин на интерфейсе производительности BMW X5.


Пока я переключаюсь, я стараюсь оставить BMW X5 в одном из менее допустимых режимов контроля тяги и устойчивости. Я путешествую по дорогам с нулевым стоком, с 30-футовыми обрывами и велосипедистами, пытающимися взобраться на холмы. Кажется, в эти выходные все получили сообщение: выйдите из протоколов COVID, выйдя на улицу. Я должен выбрать правильные углы, чтобы выпороть.


Сшиваю полдюжины непрерывных витков и выясняю, что не так. Рулевое управление BMW X5 расплывчато по центру. В этом разница между хорошим снимком на iPhone и тем же файлом .RAW на Canon 5D Mark III. Глубина информации, которую BMW использовала для BMW X5, была отфильтрована до чего-то, что приближается к оригиналу. Слегка нечеткий центр позволяет слишком легко добавить слишком много руля в повороте и должен немного отступить. Это то, что мы говорили о последнем поколении BMW X5: он впечатляет на высоких скоростях и привередлив в каньонах .


Это не из-за отсутствия шин. Шины Michelin Pilot Sport 4S размером 275/35ZR19 спереди и 285/30ZR20 сзади мчатся по чистому асфальту. BMW X5 также может впечатляюще опускаться. Его огромные стандартные тормоза, включающие в себя шестипоршневые суппорты, зажимающие 15-дюймовые роторы спереди, и однопоршневые суппорты, врезающиеся в 14,5-дюймовые роторы сзади, были заменены в горячем режиме на углеродно-керамические блоки, которые реагируют а также к системе электронного торможения BMW X5. Это не так последовательно, как менее интенсивные цифровые настройки, но все же останавливает машину, когда это необходимо.


Я оставляю анализатор дрейфа BMW X5 в покое. Он даже может записывать продолжительность, пройденное расстояние, линию и угол дрейфа с рейтингом, отображаемым на комбинации приборов. Сегодня нет способа сделать это безопасно, даже на церковной стоянке. Это отличная идея — угодить определенной группе людей — водителям, которые не заботятся о чистоте линий и считают излишнюю трату протектора своим стилем жизни.


BMW X5 требует спокойной руки сутенера в листе заказа. Легко подняться до 100 000 долларов и более с дополнительной кожаной отделкой и другими цифровыми инструментами и игрушками. Я ездил на BMW X5 за 73 795 долларов с краской Oxide Grey Metallic за 1950 долларов, серой и черной кожей за 2550 долларов, программированием M Drive Professional за 900 долларов, карбоново-керамическими тормозами за 8150 долларов, ковшеобразными сиденьями из углеродного волокна за 3800 долларов, отделкой салона из углеродного волокна за 950 долларов. и 4700 долларов снаружи и 2500 долларов за пакет M Driver's Package - все это составляет 99 595 долларов.


С достаточным количеством углерода и Ms, вот где можно сэкономить. Возьмите ведра из углеродного волокна. И отдать их кому-нибудь другому. Эти спортивные сиденья BMW X5 имеют искусную форму гоночного корпуса с вырезанными отверстиями для уменьшения их веса. Они жесткие, узкие, узкие и имеют вставку из углеродного волокна, которая выглядит так, будто это откидной гульфик. Золотая звезда за принятые меры предосторожности, но я бы отказался в обмен на большую поддержку поясницы и, может быть, на дюйм или два больше места в точке Н.


Откажитесь от карбон-керамики. Это шоу-пони. Передайте также отделку BMW X5 из углеродного волокна. Даже этот реальный материал выглядит дилетантски, особенно на подрулевых переключателях.


Возьмите доступный адаптивный круиз-контроль (предлагаемый только на автомобиле Competition), зная, что вам некуда убирать ногу; за вашей правой пяткой есть горб, который блокирует любую удобную позицию, если вы не нажимаете ногу на газ.


Потратьте больше на яркую кожу и подходящие комбинации темной окраски: светлые цвета подчеркивают злополучную решетку радиатора BMW X5. Если только вы не хотите, чтобы вас видели, то есть. Мы бы также выбрали проекционный дисплей и наслаждались стандартной аудиосистемой и хорошо выполненной информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном BMW X5, с хорошим распознаванием голосовых команд и интеллектуальным переключением между родной средой и превосходной эффективностью преобразования голоса в текст Apple. CarPlay.


Проекционный дисплей очаровывает меня, предупреждая об «опасных левых поворотах впереди». Если бы только он мог предупредить меня о велосипедистах, автомобилях BMW X5 и мотоциклах, выстроившихся впереди, как будто они участвуют в заездах на разрушающих хорошее настроение Олимпийских играх.


Достаточно скоро я натыкаюсь на их сборочный пункт. Вдоль дорог, ведущих к ближайшему студенческому городку, проходит целый «Тур де Франс» с велосипедами и одноместными автомобилями BMW X5. Они делают невозможным вождение такой машины на пределе возможностей или даже удовольствие от нее: Jaguar XF, несущийся вперед, пытаясь произвести впечатление, трио C7 Corvettes, BMW M2, который не может держать свою задницу в своей полосе, целое бракоразводный процесс Шелби Мустангов, борющихся за положение альфы. Ламбо. Alfa 4C, ради бога.


Все они, конечно же, замечают BMW X5. Как ты мог не? Мы все выставляем себя напоказ, так что я отказываюсь. Я не хочу быть тем водителем, который бесит туристов, собравшихся на каждой тропе и на каждом живописном месте.


В конце концов, горы принадлежат всем нам, и весна здесь. Это приходит на ум: придерживайтесь утра вторника, когда я хочу насладиться драйвом, который был возможен здесь десять лет назад, на чем-то вроде BMW X5. А еще лучше отправляйтесь на трассу, где ее пределы ближе и безопаснее в пределах досягаемости.