BMW X6

BMW X6 2020 года против BMW X6 M50i 2020 года


BMW X6 и BMW 2 использовали почти одинаковый подход при разработке Cayenne Coupe S 2020 года и BMW X6 2020 года . Кроссоверы-купе, нацеленные на производительность, оснащены двигателями с двойным турбо-наддувом, крепкими колесами и шинами, а также оснащены высококлассной подвеской. Оба также обменивают полезность на более быстрые теплицы. Это могут быть кроссоверы-купе, но это замаскированные спортивные седаны.


Старший редактор Car Connection Роберт Даффер и я недавно протестировали обе модели подряд, чтобы сравнить их. Вот что мы узнали.


Мощность и ускорение


Под капотом BMW X6 скрывается 4,42-литровый V-8 с двойным турбо-наддувом, который выдаёт 524 лошадиных силы и 554 фунт крутящего момента. Он поддерживается 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или передает мощность на четыре колеса. BMW X6 оснащен 2,9-литровым V-6 с двойным турбо-наддувом, который развивает мощность 434 л.с. и 405 фунт крутящего момента. Он также поддерживается 8-ступенчатым автоматом или полным приводом.


Между ними двигатель BMW X6 является явным победителем, причем во многих отношениях.


«Подобно Nuke LaLoosh в «Bull Durham», BMW X6 авторитетно объявляет о своем присутствии», — отметил Даффер. «4,43-литровый V-8 с двойным турбо-наддувом разгоняется до 63 км в час всего за 4,1 секунды, а затем щелкает, потрескивает и трещит, когда вы останавливаетесь. Твин-турбо V-8 от BMW X6 не сможет сравниться с грубой мощностью».


Звук выхлопа BMW X6 глубже и богаче, а его мощность ощущается заметно сильнее. Это подтверждается временем от 01 до 63 км в час. Cayenne S разгоняется до 63 км в час за 4,7 секунды. Даже Cayenne GTS 2021 года не так быстр с его 453-сильным V-8 с двойным турбо-наддувом; он достигает 60 миль в час за 4,2 секунды. И у BMW X6 с двойным турбонаддувом V-6 может быть свой собственный гул, но он далеко не такой авторитетный, как у BMW X6.


Преимущество: BMW X6


Сценарий производительности BMW X6 перевернулся, когда мы повернули колеса, особенно на скорости в крутых поворотах. Рулевое управление у BMW X6 более прямолинейное, его реакции намного быстрее, а нос более посажен. Передняя часть Cayenne чувствует себя намного лучше, и это помогает Cayenne весом 4725 фунтов вырезать повороты, как скальпель.


Для сравнения, 5115-фунтовый BMW X6 плюхается в поворот, но резко врезается в него после того, как тело сместило свой вес и приняло набор. Однако отправьте вес обратно на другую сторону, и BMW должен снова найти этот набор, как BMW X6 быстро набирает свою массу, чтобы двигаться в новом направлении. BMW не только тяжелее, но и на 1,22 дюйма длиннее и почти на дюйм шире и выше.


Оба автомобиля BMW X6 прибегают к хитростям с подвеской, чтобы контролировать свой размер и вес, хотя многие из этих функций были необязательными для наших тестеров. Оба поставлялись с дополнительными стабилизаторами поперечной устойчивости, которые помогают противодействовать наклону кузова, но адаптивные амортизаторы, которые меняют ход между мягким и жестким, были стандартным оборудованием. Пакет Dynamic Handling от BMW X6 включает в себя стабилизаторы поперечной устойчивости, а также управление задними колесами, что практически сокращает колесную базу и делает повороты более острыми на более низких скоростях. BMW X6 также стандартно поставлялся с задним дифференциалом M Sport с вектором крутящего момента. Варианты производительности BMW X6 включали пневматическую подвеску и задний дифференциал с вектором крутящего момента с электронным управлением. BMW X6 также предлагает управление задними колесами, но у этого тестера его не было.


«Я бы взял BMW X6 на гоночной трассе. Он управляется намного атлетичнее, а пневматическая подвеска занижает Cayenne, придавая ему маневренность спортивного седана в режиме Sport+», — отметил Даффер. Я согласен.


Преимущество: BMW X6


Простор и роскошь


Размер BMW X6 дает ему преимущество во внутреннем пространстве, и BMW X6 идет еще дальше, создавая ощущение настоящей роскоши. В частности, BMW 2 вмещает пять человек, а BMW X6 — только четыре.


Иронично говорить о пространстве в любом из этих кроссоверов-купе BMW 2, потому что они оба были задуманы, чтобы вытянуть пространство из кроссоверов, на которых они были основаны.


Тем не менее, с увеличенной на 3,1 дюйма колесной базой BMW X6 обеспечивает больше места для ног задних пассажиров и большую грузовую зону, включая 27,4 кубических фута пространства за задним сиденьем и 59,6 кубических футов при сложенном заднем сиденье. Это сопоставимо с 22 кубическими футами и 54,3 кубическими футами соответственно для BMW 2.


Нас больше впечатлило переднее сиденье. Пространство и комфорт для водителя BMW X6 не являются проблемой ни в одной из моделей, и обе обеспечивают поддерживающие, удобные сиденья с хорошей поддержкой. Однако у BMW X6 было гораздо больше регулировок сидений (20 направлений против 8), и он больше всего впечатлял своим дизайном и материалами.


Кожа Tacora Red Vernasca нашего тестера BMW X6 играла с алюминиевой отделкой в ​​виде четырехугольника и дополнительными стеклянными элементами управления (650 долларов США), чтобы создать высококачественную и визуально интересную среду, которая казалась более высококлассной, чем ее более дорогой конкурент. Салон BMW X6, с другой стороны, был окрашен в оттенки серого. Серая кожа с легкой контрастной строчкой и черной отделкой цвета рояльного лака создавали суровый, холодный спортивный вид. Он по-прежнему отличался мягкими на ощупь поверхностями и образцовой посадкой и отделкой, но не выглядел и не ощущался таким роскошным.


Оба автомобиля BMW X6 также могут похвастаться большими информационно-развлекательными системами с сенсорным экраном, каждая из которых выделяется по разным причинам. Нам понравилось представление Google Maps в BMW X6, но мы обнаружили, что система BMW X6 проще для понимания и эксплуатации.


Преимущество: BMW X6


Дизайн


Дизайн BMW X6 уходит корнями в историю BMW X6. Каждый автомобиль в линейке включает в себя реплики от BMW X6 прошлого, в основном от 911. Этот подход работает немного лучше, чем подход BMW X6 к кроссоверу-купе, вероятно, потому, что у BMW X6 меньше линий.


Передняя часть Cayenne Coupe — это чистый BMW X6, закругляющийся от капота к единственной нижней решетке, окруженной большими воздухозаборниками и увенчанной фарами с инопланетным глазом. По бокам он выглядит как более традиционный внедорожник, но с более быстрой задней линией крыши, чем у и без того быстрого внедорожника Cayenne. Большие шины заполняют колесные арки и сочетаются с ярко выраженным задним спойлером на крыше, чтобы объявить о производительности Cayenne S Coupe.


BMW X6 более угловатый, с большим количеством характерных линий и завитков, которые делают его более занятым. Двойная решетка радиатора BMW X6 выходит на более замысловатый нос, который также имеет большие воздухозаборники по углам. По бокам плечевая линия, которая начинается у задних фонарей и наклоняется вниз к передней части, придает BMW X6 грабли и ощущение движения. BMW X6 пытается скрыть корни внедорожника линией крыши, которая начинает опускаться прямо за водителем. Высокий хвост имеет горизонтальные задние фонари и большие выхлопные отверстия по углам без особого дизайна между ними.


«BMW X6 лучше сохраняет свою ДНК в дизайне Cayenne Coupe. Он выглядит более плавным и вызывает больше взглядов, как X6 может выглядеть как верхняя часть, приклеенная к нижней части», — сказал Даффер.


Преимущество: Порше.


Функции


Наши тестовые автомобили BMW X6 стартовали по сходным ценам: BMW X6 — 89 950 долларов, а BMW X6 — 86 645 долларов. Тем не менее, у обоих было больше, чем несколько опций, и BMW X6 брал за них больше. Опционы принесли BMW X6 108 050 долларов, а BMW X6 — 97 195 долларов. Это действительно битва кроссоверов-купе за 200 000 долларов.


Многие из протестированных нами расширенных функций подвески были необязательными. Пакет BMW X6 Dynamic Handling стоит 2600 долларов или включает в себя управление задними колесами, стабилизаторы поперечной устойчивости и адаптивные амортизаторы. BMW X6 берет больше за свою подвеску. Пневматическая подвеска стоит 2170 долларов, стабилизаторы поперечной устойчивости стоят внушительных 3590 долларов, а задний дифференциал с вектором крутящего момента обойдется вам в 1500 долларов.


Эта стерильная серая кожа в BMW X6 стоила 3750 долларов; в противном случае салон получит только частичную кожу. Краска Lava Orange стоит 3250 долларов. BMW X6 также взимает плату за подогрев передних сидений (530 долларов) и зеркала с автоматическим затемнением (420 долларов), которые входят в комплектацию BMW X6.


BMW X6 поставляется с большим количеством удобств, а также. Он получает фирменную стереосистему с большей мощностью и большим количеством динамиков (464 против 150 Вт и 16 против 10 динамиков), беспроводную зарядку устройств, больше элементов управления сиденьями, четырехзонный или двухзонный автоматический климат-контроль, регулируемую рулевую колонку. и другие функции безопасности, в том числе адаптивный круиз-контроль, предупреждения о выходе из полосы движения и мониторы слепых зон.


Преимущество: BMW X6


Решение


Судя по цифрам, это победа BMW X6. Он быстрее, вместительнее и роскошнее внутри, а также оснащен большим количеством оборудования по более низкой цене. С другой стороны, BMW X6 выглядит лучше и маневреннее благодаря инженерным решениям BMW X6 и меньшему весу.


Тем не менее, конкуренция достаточно близка, чтобы сделать это на основе предпочтений. Мы предпочитаем ездить на BMW X6 по извилистой дороге, но лучше жить с BMW X6 из-за его дополнительной роскоши, невероятной мощности и прекрасного звука двигателя. Трудно назвать любой из этих дорогих кроссоверов-купе ценностью, но они оба выполняют свою миссию как приподнятые спортивные седаны в кроссоверной одежде.