Dodge.gq ГлавнаяРегистрацияВход Вторник
03.08.2021
13:48
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования Яндекс.Метрика
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
 Обзор первого диска Dodge Challenger GT 2017: старая собака, новые хитрости 
Dodge charger

Обзор первого диска Dodge Challenger GT 2017: старая собака, новые хитрости


Как сделать старую машину новой? Если вы Dodge и структура вашего Challenger не претерпела значительных изменений с момента его выпуска в 2008 модельном году, вы добавляете систему полного привода из существующего продукта, добавляете на нее новое название модели и называете все -сезонный маслкар.
Результатом стал Dodge Challenger GT 2017 года.

Теперь Dodge сделал немного больше, но у нас было бы гораздо больше сказать, если бы мы сегодня рассматривали Challenger следующего поколения, построенного на платформе Alfa Romeo Giulia, а не «новую» версию девятки. -летняя машина. Но Fiat Chrysler Automobiles немного ограничен в бюджете, и в результате разработка продукта была отложена .

ПРОВЕРКА: Обзор первого привода Chevrolet Camaro 1LE 2017 года: больше, чем просто трек

Тем временем Dodge добавил AWD к Challenger для GT и добавил более широкий кузов и еще большую мощность на и без того безумном Challenger Hellcat, назвав его Demon . Идея всепогодного мускулистого купе неплохая. И мы все за безумную мощь этих частей, так что мы будем рады рассмотреть и эту.

Могу я одолжить вашу систему полного привода?

Dodge Challenger GT 2017 предлагается только с 3,6-литровым двигателем V-6 мощностью 305 лошадиных сил и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Почему? Потому что двигатели V-6 и автоматика продаются лучше, чем двигатели V-8 и руководства по эксплуатации.

GT позаимствовал свою систему полного привода и всесезонные шины P235 / 55R19 Michelin MXM4 Primacy от AWD Dodge Charger. Для его адаптации нужно было сделать очень немногое. Необходимо было укоротить карданный вал, изменить маршрут выхлопной трубы и изменить другие элементы днища, чтобы подогнать его под размер, но это не значит, что Dodge пришлось разрабатывать новую систему или новую платформу. В целом, система полного привода добавляет около 200 фунтов к V-6 Challenger, в результате чего и без того внушительный вес в снаряженном состоянии составляет 4 108 фунтов.

2017 Dodge Challenger GT, Media drive, Портленд, штат Мэн, январь 2017 г.2017 Dodge Challenger GT, Media drive, Портленд, штат Мэн, январь 2017 г.2017 Dodge Challenger GT, Media drive, Портленд, штат Мэн, январь 2017 г.
2017 Dodge Challenger GT, Media drive, Портленд, штат Мэн, январь 2017 г.
Эта система полного привода по умолчанию использует задний привод на сухом асфальте в теплую погоду и имеет функцию отключения передней оси, чтобы предотвратить паразитную потерю передачи мощности на передние колеса, когда она не нужна. Если задние колеса на льду, передние колеса могут управлять автомобилем самостоятельно, но передняя ось может обрабатывать только 38 процентов крутящего момента двигателя.

Оценки экономии топлива EPA - город на 18 миль на галлон, 27 шоссе, 21 вместе взятых, по сравнению с 19/30/23 миль на галлон для заднеприводного V-6.

Несколько частных факторов определяют, когда включается полный привод, в том числе температура, проскальзывание и дроссельная заслонка. Если вы переводите автомобиль в спортивный режим, автоматически включается полный привод. Dodge не сказал бы, какая температура запускает AWD, но во время нашей поездки в Мэне система всегда была в AWD в течение дня с температурой 36 градусов. Мы предполагаем, что фирменная температура составляет около 40 градусов.

Dodge также предлагает три режима электронного контроля устойчивости для Challenger GT: нормальный, спортивный и выключенный. Нормальный режим отключает питание при обнаружении скольжения и использует электронный контроль устойчивости, чтобы попытаться вернуть автомобиль на заданный путь довольно рано. Спорт также использует ESC и отключает мощность, но делает и то, и другое намного позже. Off никогда не отключает питание и полностью отключает ESC.

Когда дело доходит до развлечений на снегу, система полного привода работает именно так, как хотелось бы любому, кто знаком с задним приводом. Dodge добавляет Программу динамического управления автомобилем, которая использует сигналы от ESC, чтобы помочь системе AWD выполнять свою работу. VDC контролирует угол поворота рулевого колеса, датчики рыскания, датчики скорости автомобиля и скорости колес, чтобы определить, должен ли он передавать мощность вперед или назад. Основной результат? Если вы едете по гладкой поверхности и увеличиваете угол поворота, мощность будет передаваться на заднюю часть. Это позволяет Challenger GT вести себя на снегу как заднеприводный автомобиль, пока вы не выровняете рулевое колесо. В этот момент мощность переходит на передний план, и вы можете выехать из поворота. Это очень весело на заснеженном автокроссе.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Обзор первого привода Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 года

Это именно то, что Dodge предлагал в своей программе привода для GT. Я рос в Висконсине с несколькими заднеприводными автомобилями в ранние годы, и я обнаружил, что Challenger GT легко управляется на снегу, даже с полностью отключенной системой контроля тяги (на самом деле, именно тогда это оказалось самым интересным). Рывок к повороту, тормоз, чтобы контролировать скорость, поворот, чтобы начать движение в правильном направлении, сгладьте дроссель, дождитесь, пока задний конец развернется, поймайте его, выпрямляя колесо, затем выезжайте из поворота и направляйтесь к следующему. Простое развлечение.

Система полного привода была не единственным изменением, которое Dodge сделал для создания Challenger GT. Что касается подвески, инженеры Dodge обратились к полноприводной версии Charger Police Pursuit. Это довольно прочная подвеска для тяжелых условий эксплуатации, но она отличается от производительной подвески в моделях SRT и Hellcat, потому что верхние и нижние рычаги управления имеют разную геометрию для работы с системой полного привода. Используя эти компоненты, Dodge немного снизил жесткость за счет использования немного более тонких стабилизаторов поперечной устойчивости и чуть более мягких жесткости пружины и настроек амортизатора. Затем была изменена калибровка рулевого управления, чтобы лучше работать с этой настройкой.

Мы всегда считали, что одной из самых сильных сторон Challenger является его ходовые качества, но эта полицейская подвеска начинает ставить под сомнение это представление. На иногда разбитых дорогах штата Мэн во время нашего тест-драйва качество езды Challenger GT оказалось напряженным и неустойчивым, а подвеска выскочила из худшей из колеи.

Мы опробовали подвеску полицейского в Charger, и она не показалась такой грубой. Возможно, более короткая колесная база Challenger делает поездку более загруженной. Учитывая все обстоятельства, это странный выбор, учитывая тот факт, что система AWD означает, что Challenger GT будет видеть более неровные дороги.

С другой стороны, более жесткая подвеска помогает ограничить довольно заметный наклон кузова, от которого страдают другие Challenger, особенно модели V-6. Это также делает рулевое управление более прямым, хотя оно не такое быстрое и все же довольно легкое.

В то время как более жесткая подвеска делает это среднеразмерное купе на базе полноразмерного автомобиля лучше, Challenger GT по-прежнему не может сравниться с управляемостью Chevrolet Camaro и Ford Mustang. Эти гораздо более новые соперники выходят за рамки статуса маслкаров и пони-каров и могут считаться спортивными автомобилями.

Учитывая предполагаемое использование GT в ненастную погоду, возможно, эта подвеска лучше подойдет для модели R / T.

Использование V-6 не является препятствием для сделки. Это потому, что этот двигатель и трансмиссия хорошо работают вместе. V-6 предлагает удовлетворительную мощность, и он может разогнаться с 0 до 100 км / ч примерно за шесть секунд, что по-прежнему быстрее, чем большинство маслкаров того времени. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач позволяет легко задействовать мощность благодаря четким и отзывчивым переключениям.

Полный привод в лучшем виде

В то время как базовый Challenger SXT стоит от 28 285 долларов, Challenger GT стоит 34 685 долларов. На самом деле он больше похож на модель SXT Plus за 31 285 долларов, которая добавляет такие функции, как камера заднего вида, улучшенные тормоза, сетчатые алюминиевые элементы интерьера, металлические педали, наклонно-телескопическое рулевое колесо с подогревом, спортивные сиденья с подогревом и вентиляцией, 8,4-дюймовый Uconnect. информационно-развлекательная система, аудиосистема Alpine мощностью 276 Вт с 6 динамиками и задние датчики парковки. Но он также получил кожаные сиденья класса наппа, спортивный режим вождения, трехрежимную систему стабилизации и подвеску полицейского.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: обзор первого привода Ford F-150 Raptor 2017 года: единственный в своем роде на дороге и бездорожье

Кнопка Super Track Pack тоже стандартная. Он открывает страницы производительности бренда, которые отслеживают такую ​​информацию, как время от 0 до 60 миль в час и четверть мили, перегрузки, текущий крутящий момент и использование лошадиных сил, а также дополнительные индикаторы, представляющие интерес для энтузиастов.

За дополнительные 995 долларов покупатели могут выбрать пакет, который добавляет синтетическую замшу Alcantara к сиденьям, еще три динамика Alpine и мощность 509 Вт, а также более спортивное рулевое колесо.

Потратив почти 35000 долларов на маслкар с шестицилиндровым двигателем, мы начинаем мечтать о модели R / T на 376 лошадиных сил или, еще лучше, о модели Scat Pack на 485 лошадиных сил, которая стоит всего на 5000 долларов дороже. Это заставляет нас задаться вопросом, почему Dodge не предлагает систему AWD на любой модели V-6 в качестве, возможно, варианта от 1500 до 2000 долларов.

Таким образом, вы можете получить симпатичный маслкар за 30 тысяч долларов и покататься по снегу. Это также предложит немного больше соответствия шасси.

Может, он и не новый, но Dodge Challenger GT 2017 года - единственный в своем роде, по крайней мере, среди американских маслкаров. Это большое, просторное купе с убойным ретро-дизайном, на котором действительно весело ездить по снегу.

Я просто с нетерпением жду меньшего и более маневренного Challenger следующего поколения, возможно, с V-8 с двумя верхними распредвалами или V-6 с двойным турбонаддувом. Конечно, Dodge тоже может использовать полный привод. Но все это потребует долларов на разработку, и я не уверен, что у Dodge есть их сейчас, чтобы потратить. Индекс цитирования Яндекс.Метрика





Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Август 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031
Архив записей


Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • База знаний uCoz

  • Кибер-спорт

    description

    Copyright MyCorp © 2021uCoz Яндекс.Метрика