Обзор первого привода: Dodge challenger SRT 2021 года не уйдет в эту спокойную ночь
Тут будет любая ваша информация...
Изменить этот текст можно в панели управления, раздел "Редактор страниц".
Обзор первого привода: Dodge challenger SRT 2021 года не уйдет в эту спокойную ночь
Мы все видели мем Dodge challenger: дерзкая мышь, зная, что она обречена, переворачивает птицу в угрожающего орла, когда тот прыгает вниз, чтобы убить. Dodge challenger SRT 2021 года - это мышь, а грядущее электрическое будущее - за орлом.
В то время как автопроизводители Dodge challenger изо всех сил готовились к электрической революции, Dodge challenger с радостью поиграл со все более мощными версиями своих автомобилей. В 2022 году Dodge Durango получит полную обработку Hellcat, что является самым дерзким поступком, который Dodge challenger может совершить перед лицом более зеленого будущего. Подскоченный внедорожник существует всего один год и ограничен 2000 экземплярами, потому что Dodge не модернизировал свой двигатель для соответствия стандартам выбросов на 2021 год и далее .
Одна из этих 2000 дерзких Dodge challenger въехала ко мне на подъездную дорожку на долгие выходные, и я ушел, потрясенный ее дерзостью и очарованный ее жестоким очарованием.
Внешний вид Dodge challenger одновременно тонкий и напористый. Конечно, у него большие колеса и шины, доступные черные полосы на капоте и задней двери, а также темная решетка радиатора, изогнутая в узел, но можно сказать и о более сдержанной модели Dodge challenger . Главная достопримечательность - кричащий логотип Hellcat на решетке радиатора, задней двери и передних крыльях. Он привлекает внимание энтузиастов и тех, кто использует поворотную полосу для проезда на светофорах. Все они не могут поверить, что вы ведете настоящего Dodge challenger.
Dodge обновляет внешний вид моделей Dodge challenger и Hellcat к 2021 году. Весь модельный ряд получил реплики от Charger Widebody с наклоненной вперед решеткой радиатора и измененной передней панелью. Hellcat также получил новый передний сплиттер, улучшенное охлаждение канала масляного радиатора и забора холодного воздуха, а также новый задний спойлер, который увеличивает заднюю прижимную силу на 400% или 140 фунтов при максимальной скорости автомобиля 185 миль в час .
Достаточно одной рукоятки зажигания, чтобы узнать, что Dodge challenger, вероятно, одержим демоном на его логотипах. Он начинается с рычания, которое переходит в низкий гул. Прикосновение к дроссельной заслонке увеличивает шаг и создает срочность с сопутствующим воем нагнетателя. Это опьяняет любого, кто любит двигатель V-8.
Этот V-8 - знакомый 6,2-литровый монстр с наддувом из других моделей Dodge challenger. Здесь он вызывает 711 л.с. и 646 Нм крутящего момента. Мотор-монстр передает свою мощность через 8 ступенчатую коробку передач и распределяет ее на все 4 колеса, что является формой равенства, необходимой для предотвращения неконтролируемого скольжения шин. Полноприводная система Dodge challenger передает до половины мощности на переднюю часть в режимах буксировки и снега, но в остальном она смещена назад, варьируя от 60% к задней части в нормальном режиме и 70% к задней части в режиме Track.
Dodge challenger идет дальше, чтобы загнать в ловушку всю эту мощь, чтобы разблокировать спринт 10-60 км в час за 3,6 секунды и время четверти км за 11,6 секунды. Эти цифры поддерживаются как системой управления запуском, так и системой помощи при запуске. Управление запуском, которое активируется переключателем на приборной панели или прикосновением к центральному сенсорному экрану, управляет пробуксовкой шин для достижения максимального ускорения. Система помощи при запуске использует датчики скорости вращения колес для отслеживания скачка колес и снижает крутящий момент двигателя, если это обнаруживается. Dodge challenger не только быстр, он также может буксировать изрядные 8 700 фунтов.
Двигателю Dodge challenger удается быть кошечкой, когда я могу удержаться от погружения глубоко в дроссельную заслонку. Однако, когда моя правая ступня неизбежно стремится к полу, начинается извержение. Даже холодной зимой Среднего Запада всесезонные шины Dodge challenger 295 / 45ZR20 цепляются за асфальт и ускоряют 5710-фунтового зверя. Это стремительное ускорение, которое вызывает выброс эндорфинов с помощью маленьких кусочков резины.
Dodge challenger делает всю эту мощность, прикрепляя 2,38-литровый нагнетатель, который развивает максимальную мощность 11,6 фунта наддува, к 6,2-литровому V-8 из железного блока. Это объясняет воздух в уравнении двигателя внутреннего сгорания, а массивный 92-миллиметровый корпус дроссельной заслонки сбрасывает топливо в цилиндры. Передний воздухозаборник для холодного воздуха захватывает воздух для нагнетателя, а специальный контур охлаждения для охладителей наддувочного воздуха предохраняет двигатель от перегрева на гусенице.
Dodge challenger начинается как трехрядный кроссовер, и это не делает его менее подходящим для семьи. Конечно, это громко, но большинство из нас предпочли бы послушать нытье нагнетателя, чем нытье детей. Однако приостановка может оказаться слишком большой для некоторых семей.
Чтобы сделать Dodge challenger и дорожным, и гусеничным зверем, Dodge начал с настройки Durango SRT 392 и увеличил контроль отбоя адаптивных амортизаторов Bilstein на 20%, а верхние крепления заднего амортизатора стали на 18% жестче.
Dodge утверждает, что Dodge challenger удобнее в автоматическом режиме, чем SRT 392, но ощущается более устойчивым. Он может стучать по неровностям, а провалы и вздутия могут вызвать резкое покачивание, которое сотрясает пассажиров. Колени жесткие, но он не способен поглощать удары, которые я испытал на других базовых Durangos. Эта настройка также помогает контролировать весь этот вес, чтобы заставить его мчаться в поворотах и выходить из них на извилистой дороге или гоночной трассе. Это компромисс.
Dodge заявляет, что изменения в подвеске уменьшили недостаточную поворачиваемость на 2,5%. Даже в пробке при 30-градусной погоде Dodge challenger дает представление о своих возможностях с быстрым поворотом, несмотря на довольно медленное рулевое управление и небольшой наклон корпуса. Мне бы хотелось, чтобы он заработал, но его ограниченная доступность и пандемия коронавируса означают, что я, скорее всего, никогда этого не сделаю. Будем надеяться, что некоторые владельцы испытают острые ощущения, отправив почти три тонны внедорожника в крутые узкие участки и на длинные быстрые прямые.
Набор больших сервировочных тарелок сдерживает импульс Dodge challenger. Спереди он имеет двухсекционные 15,8-дюймовые роторы с 6-поршневыми суппортами, а сзади - 13,8-дюймовые роторы с 4-поршневыми суппортами. Этого более чем достаточно для всего, что вы должны уметь делать на улице, и, конечно же, достаточно для нескольких кругов по треку, но я не стал настаивать на слишком долго.
Мантра Dodge challenger «делать все» лучше всего иллюстрируется его интерьером. Кабина столь же просторна и удобна, как обычный Dodge challenger с двигателем V-6. Это означает, что он может вместить семь (а не восемь из-за стандартных капитанских кресел второго ряда) и перевозить 17,2 кубических футов груза со всеми поднятыми сиденьями и 85,1 кубических футов груза со сложенными во втором и третьем рядах.
Спереди Dodge challenger спортивный и почти такой, как и модель Dodge challenger 392. Он получил рулевое колесо с плоским дном, черные ковшеобразные сиденья из кожи наппа с замшевыми вставками и красные, в основном аналоговые датчики, которые ночью читаются как зловещие. Центральный экран позволяет мне выбрать режим привода, настроить индивидуальный режим привода, установить частоту вращения для управления запуском и прочитать информацию страниц производительности SRT, такую как мощность в реальном времени, таймеры производительности и дополнительные датчики. Кнопка SRT на центральном стеке - это ярлык для экранов страниц производительности.
В салоне Dodge challenger также представлены изменения, внесенные во все Durangos на 2021 год, в том числе 10,2 дюймовый сенсорный экран с информационной системой Uconnect 5, которая в 5 раз быстрее, чем предыдущая версия. Uconnect была одной из лучших информационно-развлекательных систем с момента ее создания, и на сегодня это лучшая.
Dodge challenger - универсальный трехрядный внедорожник с тремя ограничениями: цена, экономия топлива и доступность. Я получил 12 миль на галлон за 351 милю в основном по шоссе. Это смехотворно мало, и это только усугубляется потребностью в бензине для высокоточных испытаний. Он начинается с 82490 долларов и уже распродан, несмотря на цену и любые надбавки, которые дилеры Dodge challenger взимают за внедорожник Hellcat, который даже более эксклюзивен, чем Dodge challenger. Несколько вариантов моего тестера принесли общую сумму в 89 665 долларов. Это много, чтобы заплатить за семейный внедорожник десятилетней давности, но это также возможность для энтузиастов владеть кусочком эпохи американских маслкаров, который не станет мягким в электрическую спокойную ночь.
