Dodge.gq ГлавнаяРегистрацияВход Суббота
17.04.2021
13:38
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования Яндекс.Метрика
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 2
Гостей: 2
Пользователей: 0
 Обзор первого привода Dodge SRT Viper 2013 года 

Обзор первого привода Dodge SRT Viper 2013 года


Покачивание и переплетение через усеянную виноградниками холмистую местность вокруг Напы, окна опущены в прекрасный осенний день, солнце садится прямо за ближайший гребень, массивный 8,4-литровый 640-сильный V-10 издает атональную басовую ноту, чтобы дополнить музыка, льющаяся из стереосистемы, легко затушевать недостатки, забыть о странных неудобствах - даже простить врагов.

Но это еще не все розовое покрытие асфальта из-за руля SRT Viper 2013 года. Если вы не на правильном пути.

Видите ли, SRT Viper 2013 года почти полностью отличается от старого Dodge Viper, и все же он почти такой же.

Грубый, громкий и немного не имеющий места для пассажиров в салоне, Viper по-прежнему остается суровым суперкаром. В нем не особо много места для комфорта существ - несмотря на большой экран с высоким разрешением, установленный спереди и по центру в теперь уже обтянутой кожей кабине. Он, безусловно, выглядит намного лучше, особенно внутри, и он намного технологичнее (и, по-своему, усовершенствован), чем последний Viper. Но это все равно зверь.

Например, клапанный механизм расположенного в средней части передней части двигателя V-10 станет вашим дорогим другом или нежеланным гостем всего через несколько минут в салоне, особенно если вы путешествуете чуть выше, чем предпочитаемый Гадюкой. диапазон оборотов на холостом ходу. Распространенная болезнь высокопроизводительных автомобилей со средним расположением двигателя (чем на самом деле является Viper с целым блоком позади передних осей), здесь она не менее заметна, а иногда и раздражает.

Точно так же звук выхлопа либо встревожит вашу душу, либо вызовет гнев вашего пассажира, заглушая разговор своим ревом при умеренном или резком ускорении. Это, конечно, при условии, что они все еще разговаривают, а не полностью поглощены висением на недавно добавленной ручке для пассажира на центральной консоли.

Но как только вы доберетесь от своего ультрасовременного загородного винного отеля до трассы, в данном случае Сономы, вы ощутите полный сдвиг в перспективе и, наконец, поймете Viper. Теперь вы можете говорить на его языке, а он - на вашем. Это возвращение домой.

Это никогда не было более очевидным, чем при разговоре с командой SRT, стоящей за Viper. Все до единого, от инженеров до коммуникаций, явно воодушевлены SRT Viper 2013 года. Эти парни и девушки настоящие, целеустремленные и очень способные механики. И это видно по их продукту.

Изменения для SRT Viper 2013 многочисленны, но и незначительны, если рассматривать их по отдельности. Каждая часть двигателя была подвергнута массированию и усовершенствованию, почти ничего не разделяя со статистически идентичным двигателем Viper 2010 года. Сумма изменений, однако, заключается в увеличении мощности до 640 лошадиных сил вместо 600 (и инженеры считают, что она недооценена на 640), 600 фунт-фут крутящего момента, новой электронике управления двигателем, которая обеспечивает шокирующе продвинутый и способный контроль тяги, и в сочетании с новой коробкой передач с более близким передаточным числом и задним передаточным числом 3,55 (вместо 3,07), действительно впечатляющее ускорение практически на любой скорости.

Фактически, максимальная скорость Viper в 206 миль в час теперь достигается на шестой передаче, а не на пятой. И да, он доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Эта трансмиссия оснащена новым короткоходным переключателем, который устраняет большую часть проблем с длинным и тяжелым ходом предыдущей Viper, но все же не вызывает особого удовольствия, особенно при вождении по треку. Плоскость рычага переключения передач, несколько неточная и не совсем интуитивно понятная, не перпендикулярна центральному туннелю, а наклонена к водителю, предположительно для эргономики. Однако, если вы пытаетесь переключиться, пока все еще нагружены на выходе из поворота, иногда бывает трудно найти третью передачу.

Тем не менее, это не уникальная проблема Viper, и она скрывает факт о модели 2013 года, который могут понять только те, кто испытал на себе 2010 год: да, вы можете работать под напряжением, все еще находясь под боковой нагрузкой, выходя из поворота. На самом деле, вы можете очень жестко относиться к власти.

Частично это связано с измененной геометрией задней подвески, которая перемещает пальцы схождения перед шпинделем и добавляет некоторую мягкую податливость (втулку) схождение вместо статического схождения и динамического схождения. Отчасти это также связано с изготовленными на заказ шинами, предлагаемыми для Viper. Поклонникам треков подойдет Pirelli P Zero Corsa, обеспечивающая отличное сцепление с дорогой, а с шинами 295/30/18 спереди и 355/30/19 сзади - идеальный баланс между прохождением поворотов и мощностью. Но отчасти это связано с новой системой контроля тяги.

Хотя мы опасались, что добавление антипробуксовочной системы, которая теперь является обязательной в США, испортит оскорбительный характер Гадюки, она просто перенесла ее в школу. Попросту говоря, антипробуксовочная система SRT Viper 2013 года просто великолепна. В режиме полного включения (единственный режим, доступный, кроме полного выключения в моделях без GTS), трекшн-контроль Viper готов к работе на треке. Он допускает больший угол проскальзывания колес и рыскания, чем вы ожидаете, как при входе в поворот, так и при выходе из него, а когда он все же решает вмешаться, в первую очередь, когда вы слишком рано нажимаете на педаль газа, он отлично справляется с задачей не попасть в пути, но усиливая то, что вы пытаетесь сделать. Такой контроль тяги не является чем-то необычным, но он, безусловно, редок - и его приятно найти на Viper.

В моделях GTS, стоимость которых начинается от 120 395 долларов, есть два промежуточных шага (Спорт и Трек), каждый из которых постепенно становится менее навязчивым, пока вы не дойдете до полностью отключенного режима, который зависит исключительно от ваших входов для управления автомобилем. Это немного рискованно даже в новом и улучшенном Viper 2013 года, но оно гораздо меньше вызывает видения смерти, чем когда-то. Но настоящий кикер здесь в том, что вам, скорее всего, никогда не придется полностью выключать трекшн-контроль - это просто так. Фактически, команда SRT - многие из них сами были опытными гонщиками - говорят, что они будут гонять машину в режиме Track. Мы им верим.

Конечно, GTS - это не тот Viper, который мы выбрали бы для себя. Наши вкусы привели нас к стандартному SRT Viper за 97 395 долларов с дополнительным SRT Track Pack, который добавляет шины Pirelli P Zero Corsa вместо стандартных P Zeros, двухкомпонентные тормозные диски StopTech с суппортами Brembo, сверхлегкие колеса Sidewinder II ( Задние 19x13 дюймов весят всего 23 фунта) и при этом вычитают 57 фунтов веса. Стандартные спортивные сиденья Sabelt не нуждаются в модернизации, хотя вы можете украсить материалы кожей Nappa и алькантарой (стандартное оборудование GTS) и красными ремнями безопасности, если хотите.

Используйте эту комбинацию для нескольких сложных кругов, как мы это делали в Sonoma, и вы вернетесь на пит-лейн с постоянной улыбкой и некоторыми историями.

Сбалансированный, невероятно быстрый и удивительно маневренный, SRT Viper 2013, несомненно, создан сначала для трека, а затем омологирован для дороги. Такие детали, как капот, крыша и багажник из углеродного волокна, перегородка из магния, пузыри на крыше, которые позволяют зазору шлема для более высоких водителей, даже ниши крыльев, вырезанные для легкого доступа к амортизаторам - все это может подсказать вам, что SRT При разработке Viper команда разработчиков учитывала время трека. Но сам опыт устраняет все сомнения.

Сильно загоните автомобиль в поворот, затормозите поздно, медленно отпуская педаль, пока машина поворачивает в поворот (опять же, при полностью включенном трекшн-контроле), и вы заметите недавно пробудившееся ощущение и обратную связь передней части. Эта большая крестообразная распорка в моторном отсеке предназначена не только для галочки - она ​​добавляет жесткости, что напрямую влияет на более точное рулевое управление и более информативную обратную связь. Вы больше не следите за носом в угол, вы вращаете через него всю гадюку.

Переход к середине поворота и врожденная балансировка автомобиля становится очевидной. На быстрой левой подметальной машине, такой как подъем со скоростью 120 км / ч в поворот 1 на Сономе, вы просто поддерживаете дроссель, удерживая автомобиль на максимальном боковом сцеплении, поскольку он сообщает вам, что делает каждый угол автомобиля.

Установите вес из стороны в сторону и нажмите на педаль тормоза. Он требует большей силы ног, чем некоторые автомобили, но, опять же, ощущения замечательные для уличного автомобиля; ход педали относительно короткий, но давление нарастает до точки срабатывания АБС, что обеспечивает повторяемое и предсказуемое торможение. Фактически, даже когда мы пытались, нам удалось установить SRT Viper в систему ABS только в конце нашей трехчасовой тренировки на треке на автомобиле без гусеничного комплекта с менее цепкими шинами, отличными от Corsa P Zero ... и это, вероятно, было связано с тем, что горячие шины теряли сцепление с дорогой. С шинами P Zero Corsa в умеренно теплый и сухой день задействовать АБС практически невозможно, не повесив шину в воздухе.

Вернувшись к мощности на выходе из поворота, огромные задние колеса хорошо взаимодействуют, когда они готовы начать движение вперед вместо поворота, и быстрое, но плавное использование полного газа даже на второй передаче не заставит их высвободиться - или требуют вмешательства алгоритмов контроля тяги. Переключите передачи, и прямая тяга сразу станет сопоставима с движением космического корабля класса «Суверен», выходящего на варп-скорость.

Смешайте все эти элементы вместе, и вы получите суперкар весом 3297 фунтов и мощностью 640 лошадиных сил, который сжимается вокруг вас, чтобы обеспечить время прохождения круга и контроль водителя так, как это могут сделать немногие другие автомобили, или даже если бы они были действительно развязаны.

И это в случае серийного автомобиля, поставленного с завода, с полностью включенной антипробуксовочной системой. Примерно за 100 000 долларов.

Предыдущий Dodge Viper уже установил рекорды кругов серийных автомобилей на ряде великих трасс мира. Новый легко победит его - и, вероятно, все остальное, что бросит на него мир. Это так хорошо.


Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Апрель 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930
Архив записей


Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • База знаний uCoz

  • Кибер-спорт

    description

    Copyright MyCorp © 2021uCoz Яндекс.Метрика