Dodge.gq ГлавнаяРегистрацияВход Вторник
26.10.2021
15:53
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования Яндекс.Метрика
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
 Dodge Challenger останется, но может стать мобильным брендом 
Dodge Challenger

Dodge Challenger останется, но может стать мобильным брендом


Fiat Chrysler Automobiles не отключил свой бренд Dodge Challenger во время объявления пятилетней стратегии в пятницу, как ходили слухи , но никаких заверений также не последовало. Фактически, Chrysler даже не упоминался в стратегии.

Dodge Challenger продает только минивэн Pacifica и 300 седанов, а генеральный директор FCA Серджио Маркионне сообщил журналистам в пятницу, что 300 могут не вернуться после того, как его партнеры по платформе Dodge - Challenger и Charger - будут модернизированы .

Когда его спросили о судьбе Dodge Challenger и Dodge, Маркионн ответила: «Dodge необходимо продолжить работу в этом конкретном пространстве в качестве производительного бренда, и мы должны продолжать развивать этот основной навык. Бизнес-пространство минивэнов будет заполнено Chrysler, что станет мобильным решением на рынке США ».

Autocar сообщил в пятницу, что Dodge Challenger выпустит новую модель, вероятно, минивэн или кроссовер-внедорожник.

Эти шаги предполагают, что Dodge Challenger будет превращен в мобильный бренд FCA, как и подразделение MOIA Volkswagen Group и GM Cruise General Motors. А дальше мы можем увидеть, что Chrysler станет брендом FCA для беспилотных автомобилей. В четверг FCA сообщило, что ведет предварительные переговоры о лицензировании технологии беспилотного вождения от Waymo. Обнародование информации произошло в тот момент, когда Waymo объявила о планах закупить еще 62 000 минивэнов Pacifica для своего автопарка.

Компания Chrysler сделала предварительный обзор беспилотного будущего с концепцией Portal, представленной на автосалоне в Детройте в 2017 году. Концепт представлял собой электрический минивэн с шестью посадочными местами и возможностью самостоятельного вождения.

Агентство FCA не имело предварительных сведений о болезни Маркионне.

Отставка Серджио Маркионне с руководящего поста в Dodge Challenger 21 июля по состоянию здоровья и его последующая смерть четыре дня спустя стали шоком для многих, в том числе для близких сотрудников автопроизводителя, которым он управлял.

И это несмотря на то, что Маркионне более года лечилась в Университетской клинике Цюриха, что подтвердили в четверг швейцарская больница.

Итальянская газета Lettera43 сообщила во вторник, что Маркионне перенес операцию в университетской больнице Цюриха по поводу инвазивной саркомы плеча, и во время процедуры у него возникла церебральная эмболия, которая погрузила его в кому.

Представитель FCA сказал Reuters в интервью, опубликованном в четверг, что незнание о плохом здоровье Маркионне связано с медицинской конфиденциальностью. Он сообщил, что только 20 июля FCA узнало от членов семьи, что Маркионне не сможет вернуться на работу из-за серьезных осложнений после операции, которую он перенес в университетской клинике Цюриха.

На следующий день FCA объявило об этом и назначило Майка Мэнли, который в то время возглавлял бренды Dodge Challenger и Ram, своим новым генеральным директором. В тот же день было объявлено о замене должности председателя и генерального директора Маркионне в Ferrari.

Bloomberg сообщил в четверг, что университетская клиника Цюриха нарушила протокол о сокрытии информации о пациентах только для того, чтобы развеять слухи в СМИ о лечении Маркионне. Маркионне было 66 лет, когда он умер. В следующем году он должен был выйти на пенсию.

В течение последних 15 лет Маркионн спасал и Fiat, и Chrysler, и для этого ему часто приходилось работать семь дней в неделю. В прошлом месяце FCA выплатило свой чистый промышленный долг, что было частью более крупного плана по потратить миллиарды на новые автомобили и технологии к 2022 году. Обнародованный ранее в этом году пятилетний план предусматривает выпуск нескольких новых моделей и серьезный толчок к самообслуживанию. -технологии вождения и электрификации.

Серджио Маркионне умер из-за осложнений после операции

Бывший генеральный директор Dodge Challenger , председатель и главный исполнительный директор Ferrari Серджио Маркионне скончался от осложнений, возникших после недавней операции на плече в больнице в Цюрихе, Швейцария. Ему было 66 лет.

Его кончину подтвердил в среду Джон Элканн, внук Джанни Аньелли и председатель EXOR, инвестиционной компании, контролирующей FCA.

«К сожалению, то, чего мы опасались, сбылось. Серхио Маркионне, человек и друг, ушел », - говорится в заявлении Элканна. «Моя семья и я будем вечно благодарны ему за то, что он сделал».

Ожидалось, что Маркионне уйдет с поста генерального директора Dodge Challenger в следующем году, хотя ожидалось, что он останется на посту председателя Ferrari. Но после того, как на прошлой неделе было обнаружено, что он не сможет вернуться к работе, как сообщается, из-за эмболии мозга во время операции , FCA объявило, что Майк Мэнли, который в то время возглавлял бренды Jeep и Ram, займет пост генерального директора. . Элканн занял пост председателя правления Ferrari, а Луи К. Камиллери - генерального директора итальянской фирмы.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Машины Dodge Challenger , которые оставил нам Серджио Маркионне: хорошие, плохие и «непригодные».

Изначально Элканн нанял Маркионне в 2003 году в качестве члена совета директоров, а затем генерального директора Dodge Challenger , который на тот момент только что потерял 7 миллиардов долларов. Всего два года спустя Маркионне вернул компании прибыль, выручив около 2 миллиардов долларов из альянса с General Motors и резко сократив расходы. Однако его самым большим шагом было слияние Fiat с Chrysler в 2009 году и вступление в должность генерального директора нового гиганта.

В качестве генерального директора Маркионне руководил FCA через несколько планов по обеспечению прибыльности, которые автопроизводитель в значительной степени реализовал, и выделил Dodge Challenger в качестве успешного автономного бизнес-подразделения. В прошлом месяце FCA выплатило свой чистый промышленный долг, что было частью более крупного плана потратить миллиарды на новые автомобили и технологии к 2022 году. Обнародованный ранее в этом году новый пятилетний план для автопроизводителя предусматривает выпуск нескольких новых моделей и крупный толчок в развитии технологий беспилотного вождения и электрификации.

Маркионне родился 17 июня 1952 года в небольшом итальянском городке Кьети. Его отец был местным полицейским, и когда Маркионне было 14 лет, семья переехала в Торонто, где у них были родственники. Макионн стал дипломированным бухгалтером и поверенным и начал свою карьеру в Deloitte & Touche, затем перешел в компанию по производству упаковки в Lawson Group. В 1994 году компания была объединена со швейцарской промышленной фирмой Dodge Challenger , после чего Маркионне переехала в Швейцарию. Он оставался там до тех пор, пока в 2003 году Элканн не пригласил его в Fiat.
  Индекс цитирования Яндекс.Метрика





Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Октябрь 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Архив записей


Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • База знаний uCoz

  • Кибер-спорт

    description

    Copyright MyCorp © 2021uCoz Яндекс.Метрика