Dodge.gq ГлавнаяРегистрацияВход Суббота
08.05.2021
04:26
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования Яндекс.Метрика
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 2
Гостей: 2
Пользователей: 0
 Отчет: Chrysler нанял банкротную фирму Jones Day 
Dodge

Отчет: Chrysler нанял банкротную фирму Jones Day


Слушания Конгресса США на Капитолийском холме все еще продолжаются, и окончательного результата пока нет. Генеральный директор Chrysler Боб Нарделли временами проявлял извинения и даже сожаление, но всегда был озабочен обеспечением дополнительного финансирования для компании. Почти отчаяние, наблюдаемое на слушаниях, может быть связано с тем, что Нарделли знает о найме юридической фирмы Jones Day, занимающейся банкротством, и наиболее вероятным исходом для Chrysler, если запрашиваемые промежуточные ссуды не будут одобрены.

Никаких комментариев ни от юридической фирмы, ни от самой Chrysler пока не поступило, сообщает The Wall Street Journal , но внутренние источники говорят, что прием на работу состоялся в прошлом месяце в рамках подготовки к процедуре банкротства по главе 11 - почти неизбежный результат, если Конгресс не предоставит чрезвычайную ситуацию. наличными до конца года.

Хотя эта новость неудивительна - многие эксперты уже давно постулируют кончину Chrysler - это более четкая мера действительно острой и неотложной потребности в вливании капитала в Chrysler и автомобильную промышленность в целом.

В запросе Chrysler в Конгресс, представленном ранее на этой неделе, указывается, что до конца 2008 года необходимо выделить 7 миллиардов долларов в виде займов , а еще 6 миллиардов будут истребованы из 25-миллиардного фонда переоборудования Министерства энергетики США .

2009: Начало «Детройта 2»?

Крупные автопроизводители Детройта вскоре обнаружат, что на мировом автомобильном рынке трое определенно представляют собой толпу. CSM Worldwide прогнозирует, что 2009 год станет худшим годом для продаж автомобилей в США за более чем четверть века, и что Chrysler не выживет через шторм, превратив Detroit 3 в «Detroit 2».
Майкл Робине, вице-президент CSM по глобальным прогнозам развития транспортных средств, прогнозирует, что поддерживаемых правительством пакетов помощи будет недостаточно, чтобы спасти Chrysler. По сравнению с Ford и GM Робине заметил, что у Chrysler просто нет нужных продуктов, «необходимых для выживания на этом рынке».

Ссылаясь на отсутствие разработки автомобилей в Chrysler, Робине охарактеризовал Chrysler как «компанию по уходу», и что единственное вероятное наследие Chrysler, которое останется после его крушения, будут одиночные автомобили, такие как Jeep Wrangler и Dodge Viper, сообщает Detroit News .

Генеральный директор CSM Worldwide Крейг Катер утверждает, что большая часть финансовых затруднений Chrysler исходит от немецкого производителя Daimler, который ранее владел контрольным пакетом акций компании, но теперь контролирует чуть менее 20% акций производителя в Детройте. По словам Катера, Daimler ограничил Chrysler на международном рынке, где большая часть его долга образовалась из-за перепроизводства и плохих продаж.

В других прогнозах на будущее CSM предсказывает, что иностранные производители обгонят американских производителей в течение нескольких лет и будут производить почти 55% автомобилей в США в течение 5 лет. Спрос на более компактные и эффективные автомобили будет постоянно расти, хотя новые автомобили от GM и Ford, предназначенные для этого сегмента, могут в конечном итоге переломить ситуацию.

Банкротство GM и Chrysler на 400% дороже, чем промежуточные ссуды, говорится в исследовании

Если вы послушаете генеральных директоров и PR-специалистов, банкротство никогда не было вариантом для американских автопроизводителей, несмотря на закулисные разговоры о ` ` Плане Б ''. сценариях ». Оказывается, такое неприятие банкротства - это не просто безудержная реакция. Если General Motors и Chrysler подадут заявление о банкротстве, затраты могут составить 66 миллиардов долларов - в четыре раза больше запланированного кредитного пакета - в течение двух лет.
«Реальность такова, что, если правительство не предоставит поддержку сейчас, оно в конечном итоге предоставит ее позже, - сказал управляющий директор BBK по автомобильной практике Крисс Эндрюс. - Было бы гораздо лучше, если бы правительство сейчас пришло под контроль. обстоятельства для решения проблемы, чем в неконтролируемых обстоятельствах ».

Согласно исследованию консалтинговой фирмы BBK и Anderson Economic Group из Мичигана, высокая цена банкротства связана как с прямыми издержками, так и с последствиями для поставщиков отрасли. Если бы автомобильная промышленность США столкнулась с банкротством крупного автопроизводителя, это могло бы составить до 36 миллиардов долларов прямых расходов налогоплательщиков. Убытки возникнут в результате закрытия заводов, потери рабочих мест, ликвидации и сопутствующих вторичных банкротств. Процесс может занять всего несколько дней из-за очень взаимосвязанного характера автомобильной промышленности.

Однако не менее важно, что долгосрочные последствия для самих автомобильных марок могут быть катастрофическими. Банкротство «отпугивает потребителей», - сказал Эндрюс. «Суд по делам о банкротстве может принимать множество решений. Но судьи по делам о банкротстве не могут указывать людям, у кого покупать автомобили. А если люди не купят вашу продукцию, вы потеряете бизнес».

С другой стороны, исследование показывает, что даже пакет ссуды на 30 миллиардов долларов обойдется налогоплательщикам в 16 миллиардов долларов в течение всего срока действия программы. Если увеличить эту конечную стоимость в четыре раза, получится цифра в 60 с лишним миллиардов долларов, но поскольку текущий пакет промежуточных ссуд составляет менее 17 миллиардов долларов, стоимость ссуд может в конечном итоге приблизиться к 8 миллиардам долларов, то есть банкротство будет стоить более 800%. более.

Среди единственных людей, которые выиграют от банкротства GM и Chrysler, будут адвокаты, уводящие дело в окопы. В исследовании BBK / Anderson по аналогии с гонорарами банкротства Enron, обанкротившейся энергетической компании, размер гонорара составлял от 1 до 2 миллиардов долларов.

Сторонники исследования даже высказались по поводу призыва сенатора Криса Додда к назначению нового генерального директора GM. Патрик Андерсон, генеральный директор Anderson Economic Group, предостерег от бюрократического вмешательства в такие бизнес-решения, заявив: «Мы предполагаем, что привязки будут финансовыми. Если они превратятся в« Политические моторы », а не в« Дженерал Моторс »или« Крайслер », у нас не будет успешных автопроизводителей. . "

Независимо от того, склонен ли кто-то принимать результаты исследования за чистую монету, содержание, похоже, отражает опасения и настроения огромной части американского населения. И, хорошо это или плохо, на сегодняшнем рынке мнение потребителей имеет такое же значение, как и фактическая реальность.


Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Май 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31
Архив записей


Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • База знаний uCoz

  • Кибер-спорт

    description

    Copyright MyCorp © 2021uCoz Яндекс.Метрика