Dodge.gq ГлавнаяРегистрацияВход Суббота
17.04.2021
14:15
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования Яндекс.Метрика
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 4
Гостей: 3
Пользователей: 1
semenovvova19
 Обзор первого диска Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 2019 года: порождение демонов 

Обзор первого диска Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 2019 года: порождение демонов


Horsepower Hill в Club Motorsports - это 14-процентная оценка на живописной трассе, вырезанной в склоне горы в Тамворте, штат Нью-Гэмпшир. Это горький подъем для большинства автомобилей, но для Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 2019 года это детская игра. Одно большое число делает это возможным: 797.

Этому мотору легко бежать из темноты, потому что он толкает меня обратно в суперразмерное спортивное сиденье, в то время как красноглазый логотип Hellcat, вышитый на плоской спинке сиденья, смотрит в дыру в задней части моего шлема. Эти сиденья - полная противоположность тесным Recaros, которые вы найдете в Ford Mustang. Хотя эти сиденья ущемляют более широкие стороны спины, они оставляют место для американских сборок. Худые люди будут скользить из стороны в сторону во время агрессивных поворотов.

ПРОВЕРИТЬ: Вот все детали, которые Dodge Challenger Hellcat Redeye 2019 года позаимствовал у Демона.

Двигатель рычит с яростью носителя NASCAR, а его нагнетатель воет и свистит, как реактивный самолет при взлете во время набора высоты. Это двигатель Demon, у которого на 7 лошадиных сил меньше, чем у той машины, работающей на бензине, а нагнетатель - самый большой из когда-либо установленных на заводском двигателе. По сравнению с обычным Hellcat, он раскручивает 2,7 литра воздуха за каждый оборот вместо 2,4 литра и создает наддув на 14,5 фунтов на квадратный дюйм против 11,6. Dodge добавляет второй двухступенчатый топливный насос, чтобы перекачивать топливо в цилиндры, потому что, когда вы заполняете двигатель воздухом, ему также требуется больше топлива. Результат - потрясающие 797 лошадиных сил и 707 Нм крутящего момента.

Спереди V-8 дышит через новый капот с двумя трубками, собирая больше воздуха, чем быстрее я могу толкать машину. Капот герметично соединяется с воздушной коробкой под ним, создает эффект набегающего потока и снижает температуру всасываемого воздуха на 4 градуса. Этот капот также отвечает за снижение мощности на 7 лошадиных сил по сравнению с Demon. Он пропускает много воздуха, но немного более ограничительно, чем капюшон Демона. Причина? Redeye может разогнаться до 203 миль в час, в то время как Demon разгоняется до 168 миль в час, и Dodge должен был ограничить воздушный поток, потому что большие воздухозаборники на капоте Demon создавали подъемную силу при более высокой максимальной скорости Redeye.

Когда я кружу по этой живописной трассе, в воздухозаборник забирается воздух из двух других источников. Знакомая фара «Air Catcher» от других SRT, по сути, отверстие, где вторая фара должна была быть на стороне водителя, является одним источником, а входное отверстие рядом с подкрылоком - другим. Вместе эти источники приносят на 18 процентов больше воздуха, чем прошлогодний 707-сильный Hellcat.

Я работаю в пользовательском режиме с трансмиссией, подвеской и рулевым управлением в настройках Track, но контроль тяги / устойчивости в настройках Street.

Отслеживайте смены жестко, как вверх, так и вниз. Иногда переключения бывают слишком резкими для движения по дороге, поскольку они нарушают балансировку машины, когда я приближаюсь к повороту. Я выражаю свою обеспокоенность по поводу резких сдвигов Эрику Хойшеле, менеджеру по динамике транспортных средств SRT, и он говорит мне: «Возможно, вы захотите настроить свой пользовательский режим на Track, Track, Track и ваш транс в спорте».

Конечно, на треке переключение может происходить быстрее, но я предпочитаю более плавное переключение в Sport для этого трека, и он удерживает передачи достаточно долго, чтобы обеспечить большую мощность на выходе из поворотов. Настройка трека лучше подходит для дрэг-рейсинга, когда резкие переключения передач не влияют на баланс.

Удивительно, но меня не раздражает настройка Street для контроля устойчивости. Это не срабатывает, чтобы отключить электричество или вернуть меня в строй, даже когда я довольно сильно толкаю машину. Честно говоря, я стараюсь проявлять к машине заслуженное уважение, мягко нажимая на педаль газа на поворотах.

В одном случае, когда я слишком рано нажимаю на педаль газа, задняя часть отключается на секунду. Я расслабляюсь, и он возвращается в строй. Я обеспечиваю контроль устойчивости, так что это не обязательно, и это не снижает мою мощность даже после этой ошибки. Большинство систем будут.

«Наша полная комплектация похожа на многие спортивные режимы», - объясняет Хойшеле.

Hellcat Redeye весит 4 492 фунта, поэтому он не идеален для зон торможения на спуске на трассе. Club Motorsports имеет перепад высот на 250 футов, и с несколькими холмами автомобиль должен преодолевать 700 футов подъемов и спусков на этих американских горках.

Dodge оснастил Hellcat Redeye большими тормозами Brembo, чтобы выдержать такой вес и такую ​​скорость. Спереди он имеет двухсекционные вентилируемые и прорезиненные 15,4-дюймовые роторы с шестипоршневыми суппортами, а сзади вентилируемые и прорезные роторы имеют диаметр 13,8 дюйма и зажаты четырехпоршневыми суппортами. Ребята из SRT добавили дополнительное охлаждение тормозов, чтобы справиться с нелепыми скоростями Redeye.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: обзор первого привода Dodge Demon 2018 года: Hellcat для настоящих грешников

Связующие делают свою работу на этой 2,5-мильной трассе, но Dodge не позволяет нам дать им самую сложную тренировку. Наши тренировки включают один круг на выезде, во время которого меня ругают за «слишком быструю скорость», горячий круг и круг для заминки со скоростью 50 миль в час или около того. С инструктором и мной в машине Brembos останавливает движение почти 5000 фунтов американского железа и говядины без пульсации и исчезновения, хотя тормозной путь иногда кажется слишком длинным, когда скорость увеличивается примерно до 130 миль в час или снижается тангаж. отвесный.

Вес в 2 с четвертью тонны тоже не годится для прохождения поворотов, но я предпочитаю Redeye Widebody , который лучше подготовлен к поворотам, чем любой из предшественников Demon Challenger. Он на 3,5 дюйма шире, чем теперь так называемый Challenger с узким кузовом, с гусеницей, которая измеряет довольно здоровые 65,6 дюйма спереди и 65,7 дюйма сзади. Прикрепленные расширители колес освобождают место для массивных шин 305 / 30R20 Pirelli P-Zero на всех четырех углах.

Эти шины имеют большое значение. Они помогают направить всю эту мощность на тротуар по прямой линии и вне поворотов на этой трассе. Это позволяет Hellcat Redeye Widebody разгоняться до 100 км / ч всего за 3,4 секунды. Хотя это всего на десятую долю секунды быстрее, чем у узкофюзеляжного автомобиля, смертные водители, такие как вы, я и почтальон, приблизятся к воспроизведению этого числа, а также времени 10,8 секунды на четверть мили. Несомненно, дрэг-рейсистка NHRA Лия Притчетт может контролировать пробуксовку 275-х на узкофюзеляжном автомобиле, чтобы продемонстрировать свои максимальные показатели производительности (3,5 0-60, 11,1 четверть мили), но нам троим будет сложно достичь этих показателей.

Более широкие Pirellis также лучше врезаются в асфальт на этом плавном дорожном движении. Если я завершу торможение, уперся носом и уменьшу дроссельную заслонку на вершине любого заданного поворота, управляемость Redeye на самом деле будет довольно нейтральной. В этот момент я могу поиграть с балансом с помощью дроссельной заслонки: толкнуть его слишком сильно, и на этих длинных подметально-уборочных машинах будет недостаточная поворачиваемость, нанесет удар, и задняя часть выйдет наружу - это то, что вы получаете с 800 лошадьми из подземного мира. Он может быть тяжелым из-за баланса веса спереди и сзади 57/43, но Dodge настроил Hellcat Redeye, чтобы сделать его маневренным и дрейфующим.

С водительского места я чувствую себя более стройным, чем когда-либо в Chevy Camaro или Ford Mustang. Это потому, что сиденье немного выше, чем у тех, которые сейчас намного спортивнее и ориентированы на треки. Это, вероятно, примерно столько же, сколько Mercedes-Benz E-Class конца 1990-х годов. Рулевое управление тоже имеет большой вес, особенно в режиме Track, но это обеспечивает долгожданную стабильность в этих подметально-уборочных машинах. Пробежка по дороге показывает, что адаптивные амортизаторы обеспечивают более мягкую и комфортную езду, чем дуэт Camaro / Mustang.

Dodge взимает 6000 долларов за Widebody и 72 745 долларов за Challenger SRT Hellcat Redeye 2019 года, что включает налог на топливо в размере 1700 долларов и плату за место назначения в размере 1395 долларов. Итого 78 745 долларов. Это большое число, но в этом автомобиле есть большие числа, и некоторые из этих чисел - 797, 3,4, 10,8, 3,5, 203 - делают его лучшей версией американской мускулистой иконы.

Компания Dodge предоставила компании Internet Brands Automotive услуги по проезду и ночлегу, чтобы они доставили вам этот отчет из первых рук.


Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Апрель 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930
Архив записей


Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • База знаний uCoz

  • Кибер-спорт

    description

    Copyright MyCorp © 2021uCoz Яндекс.Метрика