Dodge.gq ГлавнаяРегистрацияВход Вторник
03.08.2021
13:37
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования Яндекс.Метрика
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
 Обзор первого диска Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 2019 года: порождение демонов 
Dodge charger

Обзор первого диска Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 2019 года: порождение демонов


Horsepower Hill в Club Motorsports - это 14-процентная оценка на живописной трассе, вырезанной в склоне горы в Тамворте, штат Нью-Гэмпшир. Это горький подъем для большинства автомобилей, но для Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 2019 года это детская игра. Одно большое число делает это возможным: 797.

Этому мотору Dodge Challenger легко бежать из темноты, потому что он толкает меня обратно в суперразмерное спортивное сиденье, в то время как красноглазый логотип Hellcat, вышитый на плоской спинке сиденья, смотрит в дыру в задней части моего шлема. Эти сиденья - полная противоположность тесным Recaros, которые вы найдете в Ford Mustang. Хотя эти сиденья ущемляют более широкие стороны спины, они оставляют место для американских сборок. Худые люди будут скользить из стороны в сторону во время агрессивных поворотов.

ПРОВЕРИТЬ: Вот все детали, которые Dodge Challenger Hellcat Redeye 2019 года позаимствовал у Демона.

Двигатель Dodge Challenger рычит с яростью носителя NASCAR, а его нагнетатель воет и свистит, как реактивный самолет при взлете во время набора высоты. Это двигатель Dodge Challenger , у которого на 7 лошадиных сил меньше, чем у той машины, работающей на бензине, а нагнетатель - самый большой из когда-либо установленных на заводском двигателе. По сравнению с обычным Hellcat, он раскручивает 2,7 литра воздуха за каждый оборот вместо 2,4 литра и создает наддув на 14,5 фунтов на квадратный дюйм против 11,6. Dodge добавляет второй двухступенчатый топливный насос, чтобы перекачивать топливо в цилиндры, потому что, когда вы заполняете двигатель воздухом, ему также требуется больше топлива. Результат - потрясающие 797 лошадиных сил и 707 Нм крутящего момента.

Спереди V-8 дышит через новый капот с двумя трубками, собирая больше воздуха, чем быстрее я могу толкать Dodge Challenger . Капот герметично соединяется с воздушной коробкой под ним, создает эффект набегающего потока и снижает температуру всасываемого воздуха на 4 градуса. Этот капот также отвечает за снижение мощности на 7 лошадиных сил по сравнению с Demon. Он пропускает много воздуха, но немного более ограничительно, чем капюшон Демона. Причина? Redeye может разогнаться до 203 миль в час, в то время как Demon разгоняется до 168 миль в час, и Dodge должен был ограничить воздушный поток, потому что большие воздухозаборники на капоте Dodge Challenger создавали подъемную силу при более высокой максимальной скорости Redeye.

Когда я кружу по этой живописной трассе, в воздухозаборник Dodge Challenger забирается воздух из двух других источников. Знакомая фара «Air Catcher» от других SRT, по сути, отверстие, где вторая фара должна была быть на стороне водителя, является одним источником, а входное отверстие рядом с подкрылоком - другим. Вместе эти источники приносят на 18 процентов больше воздуха, чем прошлогодний 707-сильный Hellcat.

Я работаю в пользовательском режиме с трансмиссией Dodge Challenger , подвеской и рулевым управлением в настройках Track, но контроль тяги / устойчивости в настройках Street.

Отслеживайте смены жестко, как вверх, так и вниз. Иногда переключения бывают слишком резкими для движения по дороге, поскольку они нарушают балансировку машины, когда я приближаюсь к повороту. Я выражаю свою обеспокоенность по поводу резких сдвигов Эрику Хойшеле, менеджеру по динамике транспортных средств SRT, и он говорит мне: «Возможно, вы захотите настроить свой пользовательский режим на Track, Track, Track и ваш транс в спорте».

Конечно, на треке переключение может происходить быстрее, но я предпочитаю более плавное переключение в Dodge Challenger для этого трека, и он удерживает передачи достаточно долго, чтобы обеспечить большую мощность на выходе из поворотов. Настройка трека лучше подходит для дрэг-рейсинга, когда резкие переключения передач не влияют на баланс.

Удивительно, но меня не раздражает настройка Dodge Challenger для контроля устойчивости. Это не срабатывает, чтобы отключить электричество или вернуть меня в строй, даже когда я довольно сильно толкаю машину. Честно говоря, я стараюсь проявлять к машине заслуженное уважение, мягко нажимая на педаль газа на поворотах.

В одном случае, когда я слишком рано нажимаю на педаль газа Dodge Challenger , задняя часть отключается на секунду. Я расслабляюсь, и он возвращается в строй. Я обеспечиваю контроль устойчивости, так что это не обязательно, и это не снижает мою мощность даже после этой ошибки. Большинство систем будут.

«Наша полная комплектация похожа на многие спортивные режимы Dodge Challenger », - объясняет Хойшеле.

Dodge Challenger весит 4 492 фунта, поэтому он не идеален для зон торможения на спуске на трассе. Club Motorsports имеет перепад высот на 250 футов, и с несколькими холмами автомобиль должен преодолевать 700 футов подъемов и спусков на этих американских горках.

Dodge Challenger оснастил Hellcat Redeye большими тормозами Brembo, чтобы выдержать такой вес и такую ​​скорость. Спереди Dodge Challenger имеет двухсекционные вентилируемые и прорезиненные 15,4-дюймовые роторы с шестипоршневыми суппортами, а сзади вентилируемые и прорезные роторы имеют диаметр 13,8 дюйма и зажаты четырехпоршневыми суппортами. Ребята из SRT добавили дополнительное охлаждение тормозов, чтобы справиться с нелепыми скоростями Redeye.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: обзор первого привода Dodge Challenger 2018 года: Hellcat для настоящих грешников

Связующие делают свою работу на этой 2,5-мильной трассе, но Dodge Challenger не позволяет нам дать им самую сложную тренировку. Наши тренировки включают один круг на выезде, во время которого меня ругают за «слишком быструю скорость», горячий круг и круг для заминки со скоростью 50 миль в час или около того. С инструктором и мной в машине Brembos останавливает движение почти 5000 фунтов американского железа и говядины без пульсации и исчезновения, хотя тормозной путь иногда кажется слишком длинным, когда скорость увеличивается примерно до 130 миль в час или снижается тангаж. отвесный.

Вес в 2 с четвертью тонны тоже не годится для прохождения поворотов, но я предпочитаю Dodge Challenger , который лучше подготовлен к поворотам, чем любой из предшественников Demon Challenger. Он на 3,5 дюйма шире, чем теперь так называемый Challenger с узким кузовом, с гусеницей, которая измеряет довольно здоровые 65,6 дюйма спереди и 65,7 дюйма сзади. Прикрепленные расширители колес освобождают место для массивных шин 305 / 30R20 Pirelli P-Zero на всех четырех углах.

Эти шины имеют большое значение. Они помогают направить всю эту мощность Dodge Challenger на тротуар по прямой линии и вне поворотов на этой трассе. Это позволяет Hellcat Redeye Widebody разгоняться до 100 км / ч всего за 3,4 секунды. Хотя это всего на десятую долю секунды быстрее, чем у узкофюзеляжного автомобиля, смертные водители, такие как вы, я и почтальон, приблизятся к воспроизведению этого числа, а также времени 10,8 секунды на четверть мили. Несомненно, дрэг-рейсистка NHRA Лия Притчетт может контролировать пробуксовку 275-х на узкофюзеляжном автомобиле, чтобы продемонстрировать свои максимальные показатели производительности (3,5 0-60, 11,1 четверть мили), но нам троим будет сложно достичь этих показателей.

Более широкие Pirellis также лучше врезаются в асфальт на этом плавном дорожном движении. Если я завершу торможение, уперся носом и уменьшу дроссельную заслонку на вершине любого заданного поворота, управляемость Dodge Challenger на самом деле будет довольно нейтральной. В этот момент я могу поиграть с балансом с помощью дроссельной заслонки: толкнуть его слишком сильно, и на этих длинных подметально-уборочных машинах будет недостаточная поворачиваемость, нанесет удар, и задняя часть выйдет наружу - это то, что вы получаете с 800 лошадьми из подземного мира. Он может быть тяжелым из-за баланса веса спереди и сзади 57/43, но Dodge настроил Hellcat Redeye, чтобы сделать его маневренным и дрейфующим.

С водительского места Dodge Challenger я чувствую себя более стройным, чем когда-либо в Chevy Camaro или Ford Mustang. Это потому, что сиденье немного выше, чем у тех, которые сейчас намного спортивнее и ориентированы на треки. Это, вероятно, примерно столько же, сколько Mercedes-Benz E-Class конца 1990-х годов. Рулевое управление тоже имеет большой вес, особенно в режиме Track, но это обеспечивает долгожданную стабильность в этих подметально-уборочных машинах. Пробежка по дороге показывает, что адаптивные амортизаторы обеспечивают более мягкую и комфортную езду, чем дуэт Camaro / Mustang.

Dodge Challenger взимает 6000 долларов за Widebody и 72 745 долларов за Challenger SRT Hellcat Redeye 2019 года, что включает налог на топливо в размере 1700 долларов и плату за место назначения в размере 1395 долларов. Итого 78 745 долларов. Это большое число, но в этом автомобиле есть большие числа, и некоторые из этих чисел - 797, 3,4, 10,8, 3,5, 203 - делают его лучшей версией американской мускулистой иконы.

Компания Dodge Challenger предоставила компании Internet Brands Automotive услуги по проезду и ночлегу, чтобы они доставили вам этот отчет из первых рук.
  Индекс цитирования Яндекс.Метрика





Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Август 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031
Архив записей


Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • База знаний uCoz

  • Кибер-спорт

    description

    Copyright MyCorp © 2021uCoz Яндекс.Метрика