Dodge.gq ГлавнаяРегистрацияВход Четверг
06.05.2021
18:08
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования Яндекс.Метрика
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 5
Гостей: 5
Пользователей: 0
 Ли Якокка, спаситель Chrysler и крестный отец Mustang, умер в возрасте 94 лет 
Dodge

Ли Якокка, спаситель Chrysler и крестный отец Mustang, умер в возрасте 94 лет


Ли Якокка: 1924-2019

Ли Якокка , харизматичный руководитель американской автомобильной промышленности и провидец, подаривший Америке минивэн Ford Mustang и Chrysler и прославившийся за спасение Chrysler от разорения бизнеса, умер в возрасте 94 лет, сообщает Washington Post .

Он умер во вторник в своем доме в Бель-Эйр, Калифорния от осложнений болезни Паркинсона, его дочь Лия Якокка Асад сказал Post .

В течение почти пятидесятилетней карьеры в Детройте, которая началась в 1946 году в Ford Motor Co , гордый сын итальянских иммигрантов попал на обложки Time , Newsweek и New York Times Sunday Magazine, рассказывая о нем как о олицетворении американского автомобильного века. . Его автобиография, одна из первых знаменитостей в США, попала в списки бестселлеров в середине 1980-х годов.

Якокка был торговцем наркоманом. Он призвал свои команды дизайнеров быть смелыми, и они ответили спортивными автомобилями, которые понравились бэби-бума в 1960-х, экономичными моделями, когда цены на бензин взлетели в 1970-х, и первым в мире семейным минивэном в 1980-х, который лидировал в своем сегменте по продажам в течение 25 лет.

«Я не знаю представителя автомобильной компании, которого я когда-либо встречал, который так же чувствует американского потребителя», - сказал покойный президент Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности Дуглас Фрейзер. «Он величайший коммуникатор, который когда-либо приходил на пике в истории индустрии».

У Якокки также было несколько неудач, таких как Ford Pinto, экономичный автомобиль, который прославился взрывами топливных баков. «Вы не выиграете их всех», - сказал он о Пинто.

Якокка занял место в истории бизнеса, когда он вытащил Chrysler, которая теперь является частью Fiat Chrysler Automobiles, на грани краха в 1980 году, мобилизовав поддержку Конгресса США на 1,2 миллиарда долларов в виде гарантированных государством кредитов и убедив поставщиков, дилеров и профсоюзов пойти на жертвы . Он сократил свою зарплату до 1 доллара в год.

Якокку часто описывали как требовательного и непостоянного начальника, который иногда конфликтовал с коллегами-руководителями. «Он мог рассердиться на вас до чертиков, а как только это было сделано, он отпустил это. Он не остался в ярости», - сказал Бад Либлер, вице-президент по коммуникациям Chrysler в 1980-х и 1990-х годах. «Ему нравилось ставить проблему в голову, добиваться ее решения. Вы всегда знали, где вы с ним стоите».

Якокка часто говорил о своих иммигрантских корнях и о том, как Америка вознаграждает тяжелый труд. Когда в 1982 году президент Рональд Рейган назначил его председателем кампании по восстановлению Статуи Свободы и острова Эллис, он сказал, что согласился на эту должность как способ почтить память своих родителей. Кампания собрала более 350 миллионов долларов, что более чем вдвое превышает первоначальную цель в 150 миллионов долларов.

Успехи в маркетинге
Якокка начал свою карьеру как раз в то время, когда послевоенное процветание привело к развитию автомобильной эры. К 1970-м годам во многих новых загородных домах появился гараж на две машины.

Лидо Энтони «Ли» Якокка родился в сталелитейном городке Аллентаун в Пенсильвании 24 октября 1924 года. Его отец, Никола, владел киоском с хот-догами, который он назвал Orpheum Wiener House - предвкушение более позднего маркетингового творчества его сына.

В старшей школе он был президентом класса первокурсников, «большой шишкой», как он думал. Но когда он перестал пожимать одноклассникам руки, он проиграл переизбрание. «Это был важный урок лидерства», - писал Якокка.

Он был прилежным учеником, входил в дискуссионную группу и был звездой в классе латыни. На второкурсник он пережил ревматическую лихорадку, болезнь, которая позже помешала ему служить в армии во время Второй мировой войны, и окончил 12-е место в классе из более чем 900 человек.
Якокка поступил в университет Лихай, получил степень инженера менее чем за четыре года и получил стипендия в Принстоне для получения степени магистра.

Присоединившись к Ford, он сразу понял, что лучше разбирается в маркетинге, чем в инженерии. Десять лет спустя, когда в его районе были самые низкие продажи в стране, он разработал маркетинговую кампанию «56 за 56» - покупатели могли получить Ford 1956 года со скидкой 20% и трехлетними ежемесячными платежами в размере 56 долларов.

План взлетел, как ракета, и исполнительный директор Ford Роберт Макнамара, который станет министром обороны в администрации Кеннеди, сделал его частью национальной стратегии продаж Ford.

Отношения Якокки с Mustang укрепились, когда в апреле 1964 года Time и Newsweek представили его и автомобиль на своих обложках. К 2013 году было продано около 9 миллионов Mustang.

Джин Бординат, руководитель отдела дизайна Ford в то время, сказал о вкладе Якокки в популярность Mustang: «Мы придумали автомобиль, и он развил его после того, как он родился».

Это было дешево в производстве и приносило большую прибыль. В течение многих лет это было визитной карточкой Якокки.

Однако самый тяжелый момент в карьере Якокки наступил в 1978 году, когда его уволил Генри Форд II. Он спросил почему, напомнив своему боссу, что компания получала рекордную прибыль в 1,8 миллиарда долларов два года подряд. Форд ответил: «Ну, иногда тебе просто кто-то не нравится».

Стрельба попала в новости страны. Якокка так и не простил Форда и описал своего бывшего босса как расточителя и диктатора.

Chrysler столкнулся с двумя встречными ветрами

Изгнание Якокки из залов заседаний Детройта было кратковременным. Через несколько недель он принял пост президента Chrysler, хотя его рыночная доля сокращалась, а убытки увеличивались.

В 1979 году Chrysler столкнулся с двумя ударами резкого роста процентных ставок и вторым нефтяным шоком, в результате которого цены на бензин выросли вдвое. Когда экономика США погрузилась в рецессию, продажи у всех автопроизводителей резко упали.

Якокка искал партнера по слиянию, но, когда покупатели так и не появились, он обратился к правительству с просьбой предоставить кредитные гарантии на сумму до 1,5 млрд долларов. Он стучал в двери в Вашингтоне при поддержке дилеров и профсоюзов, которые знали, что их собратья останутся без работы, если Chrysler свернет.

Просьба о федеральной помощи вызвала споры, и в одной редакционной карикатуре был изображен ребенок, спрашивающий, как называется Капитолий США. «Крайслер-билдинг» пришел ответ.

Якокка получил гарантии по кредиту, но они требовали больших жертв, таких как закрытие заводов, сокращение заработной платы заводским рабочим и увольнения белых воротничков.

Он поставил на кон свою личную репутацию, и, в конце концов, это стало демонстрацией силы лидерства. Заняв должности в компании Chrysler, ее дилерских центрах и поставщиках, он сохранил более 500 000 рабочих мест. «Люди видели его в окопах», - сказал Либлер.

«Когда нам потребовались гарантии по кредиту, а он громил залы Конгресса, дилеры были с ним ... он работал не покладая рук день и ночь, и все, кто каким-либо образом имел отношение к Chrysler, знали это».

Примерно в то же время компания Chrysler представила более компактные и экономичные автомобили K Cars. В серии серьезных телевизионных рекламных роликов Якокка рявкнул: «Если ты найдешь машину получше , купи ее!»

Он выплатил ссуды на семь лет раньше срока, а в 1983 году на карикатуре изображены обезумевшие руководители проблемной авиационной отрасли США, кричащие в телефон: «Дайте мне Ли Якокка!»

Но звезда Якокки угасла в конце 1980-х, когда Chrysler снова потерпел неудачу. Chrysler пережил экономический спад 1990-1991 годов, потеряв в 1991 году 800 миллионов долларов. Якокка отказался сокращать расходы на новые продукты, и к 1992 году новые седаны Jeep Grand Cherokee и LH принесли прибыль в размере 732 миллионов долларов, в то время как Ford и General Motors Co получили прибыль. в красном.

Когда Chrysler снова стал прибыльным, Якокка ушел в отставку в конце 1992 года. Последние годы он прожил в стильном Бель-Эйре, штат Калифорния.

Выйдя на пенсию, Якокка инвестировал в казино и линию импортного оливкового масла, а также стал членом совета директоров.

В 2007 году он написал книгу «Куда делись все лидеры?», В которой критиковал американское руководство, особенно президента Джорджа Буша.

У Якокки было две дочери от его первой жены Мэри, которая умерла от диабета в 1983 году, что побудило его основать семейный фонд для борьбы с болезнью.

После смерти Марии он женился еще дважды. Его второй был кратким и закончился аннулированием, а его третий закончился разводом.


Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Май 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31
Архив записей


Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • База знаний uCoz

  • Кибер-спорт

    description

    Copyright MyCorp © 2021uCoz Яндекс.Метрика