Dodge.gq ГлавнаяРегистрацияВход Четверг
06.05.2021
19:40
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования Яндекс.Метрика
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
 Как Renault, Fiat Chrysler и, да, Nissan, могут сэкономить благодаря совместному использованию 
Dodge

Как Renault, Fiat Chrysler и, да, Nissan, могут сэкономить благодаря совместному использованию


Что это дает каждому из потенциальных партнеров по слиянию

Как заявил во вторник отраслевой аналитик, если французский автопроизводитель Renault даст зеленый свет предлагаемому слиянию с Fiat Chrysler Automobiles, компании почти сразу смогут начать экономить деньги за счет объединения компонентов и базовых конструкций многих своих самых популярных автомобилей.

По словам бывшего исполнительного директора Renault и Nissan, синергия может увеличиться, если они предложат присоединиться к слиянию японскому автопроизводителю Nissan , который в настоящее время является партнером Renault по альянсу.

Renault и итало-американский конкурент Fiat Chrysler Automobiles ведут переговоры о преодолении затрат, связанных с далеко идущими технологическими и нормативными изменениями, путем создания третьего по величине автопроизводителя в мире.

Комбинация Renault-Fiat Chrysler "означала бы большее совместное использование запчастей (что) могло бы действительно повысить прибыльность небольших автомобилей Fiat Chrysler", - сказал Сэм Фиорани, вице-президент AutoForecast Solutions.

По словам Фьорани, создание аналогичных моделей на основе общей автомобильной архитектуры «предоставит обеим компаниям гораздо больше свободы в производстве. Они смогут смешивать марки и размеры автомобилей на одной сборочной линии, переключать автомобили между заводами, чтобы сбалансировать производство, и даже переносить производство из из одной страны в другую, в зависимости от изменений спроса, тарифов или других соображений ".

Фьорани сказал, что Fiat Chrysler может извлечь выгоду из обмена опытом французского автопроизводителя в области электромобилей и трансмиссий, в которые Renault и Nissan совместно инвестировали более 5 миллиардов долларов. Это области, в которых у Fiat Chrysler мало компонентов или интеллектуальной собственности.

Еще один сектор, созревший для консолидации, - это легкие коммерческие автомобили , где Renault и Fiat Chrysler могут строить различные фургоны разных размеров на общих платформах, которые можно собирать и продавать на мировых рынках.

Ford Motor Co и Volkswagen AG начали переговоры об альянсе год назад, сосредоточив внимание на потенциальном сотрудничестве в области легких коммерческих автомобилей.

Получение благословения Nissan
Фьорани сказал, что архитектура CMF Renault, которая была разработана совместно с Nissan и лежит в основе многих легковых автомобилей и кроссоверов Renault , может быть использована Fiat Chrysler на самых разных транспортных средствах. В качестве примера он сказал, что CMF может обеспечить новую единую основу как минимум для пяти моделей Jeep , включая Renegade , Compass и Cherokee , которые теперь основаны на четырех различных платформах.

Препятствием на пути слияния является вся интеллектуальная собственность, включая архитектуру автомобиля CMF, которая является общей для Renault и Nissan, сказал Патрик Пелата, ветеран альянса двух автопроизводителей, который ранее был главным операционным директором Renault.

«Им потребуется согласие Nissan, чтобы он мог использоваться Fiat Chrysler», - сказал Пелата радио BFM во вторник. «Сейчас об этом никто не говорит, но это важная тема».

По словам Фьорани, Renault вряд ли будет заинтересована в совместном использовании рамных платформ Fiat Chrysler, которые лежат в основе больших пикапов и внедорожников автопроизводителя в Северной Америке.

«Но если Nissan будет предложено присоединиться к слиянию, это может открыть новые возможности», - сказал он. «Nissan может использовать платформу полноразмерных грузовиков Fiat Chrysler для своих Titan и Armada следующего поколения , в то время как Fiat Chrysler может использовать платформу грузовиков среднего размера Nissan для Dakota и Durango следующего поколения ».

Фиорани сказал, что после утверждения слияния Renault и Fiat Chrysler, вероятно, пройдет не менее двух лет, прежде чем появятся первые новые автомобили, построенные на общих архитектурах.

Наследник FCA Джон Элканн пытается осуществить слияние размером с Маркион
Молодой председатель надеется на Renault за состояниями семьи Аньелли

МИЛАН, Италия - Когда в прошлом году Джон Элканн потерял своего союзника из-за внезапной смерти Серджио Маркионне , некоторые задались вопросом, сможет ли тихий отпрыск клана Аньелли выйти из своей тени и обеспечить будущее Fiat Chrysler.

Но Элканн, уроженец Нью-Йорка, который стал председателем правления Fiat в 2010 году, предпринял решительные действия, чтобы заполнить вакуум, оставленный сверхъестественным Маркионном, и приблизиться к крупной сделке по слиянию, которую легендарный руководитель не смог осуществить.

В возрасте 28 лет Элканн получил роль вице-председателя Fiat после смерти его деда и двоюродного дедушки, «потому что на самом деле не было никого», кто мог бы сесть за руль.

Для Элканна, который впервые познакомился с автомобильной промышленностью в качестве стажера на заводе по производству фар в Бирмингеме, Англия, первые 18 месяцев, когда он отвечал за семейный автопроизводитель и его долгое наследие, были «ужасными».

Но с этого момента 43-летний Элканн пытается объединить Fiat Chrysler ( FCA ) с французским конкурентом Renault, чтобы стать третьим по величине производителем автомобилей в мире и решать новые задачи, стоящие перед отраслью.

Элканн станет председателем объединенного FCA-Renault, если сделка состоится, и династия Аньелли сыграет центральную роль в следующей главе автомобильной истории .

На мероприятии в Милане в понедельник обычно застенчивый Элканн выглядел счастливым и уверенным.

Его первым большим прорывом стала роль в убеждении Маркионне, который руководил одним из предприятий, принадлежащих семье Аньелли, стать в 2004 году исполнительным директором и дать Fiat "новый старт", - сказал Элканн в своей книге "Masters of Scale". подкаст в прошлом году.

Fiat в то время был почти на грани краха.

Это включало в себя «очень долгую ночь ... и много граппы», но оказалось поворотным моментом в судьбе итальянской компании, основанной прапрадедом Эльканна Джованни Аньелли, которая построила свой первый автомобиль в 1899 году.

В 2005 году Элканн поддержал Маркионне в переговорах о разрыве альянса, который Fiat заключил с General Motors в 2000 году, получив от GM 2 миллиарда долларов в обмен на отмену сделки, которая могла потребовать от GM выкупить оставшуюся часть Fiat Auto.

Затем Маркионне использовал деньги GM для финансирования капитального ремонта Fiat, который включал в себя объединение итальянского автопроизводителя в альянс по преобразованию, а затем полномасштабное слияние с американским автопроизводителем Chrysler, поскольку Элканн согласился с тем, чтобы Агнелли ослабили свою хватку.

Если Элканну удастся заключить сделку с Renault, которая принесет Агнеллису около 725 миллионов евро (811 миллионов долларов) в виде дивидендных выплат, то отчасти это произойдет благодаря его выбору нового генерального директора.

Майкл Мэнли, вероятно, не был очевидным выбором, но переход к постмаркионской эре прошел гладко, без напряженности или соперничества внутри семьи или группы FCA.

Основное внимание уделяется будущему, поскольку FCA, как и его конкуренты, решает проблемы, которые ставит перед автомобильной отраслью быстро меняющиеся технологии и нормы регулирования.

Нет ничего невозможного
Элканн, который также является председателем и главным исполнительным директором холдинговой компании Agnelli EXOR, похоже, берет листок из книги своего прапрадеда.

«Мы всегда должны смотреть в будущее. Предвидеть будущее новых изобретений. Не бояться нового. Удалите из нашего словаря слово« невозможно »», - цитирует Элканн мантру основателя Fiat.

Эльканн, чей французский лучше итальянского, провел семь лет в лицее во Франции, прежде чем изучать инженерное дело в Политехническом университете Турина. Его часто изображали скорее как финансиста, переместившего ключевые элементы Fiat из Италии.

Однако его усилия сохранить Fiat на ходу не были вознаграждены той популярностью, которой пользовался его дед, известный как «L'Avvocato», несмотря на то, что он поддерживал связь семьи с футбольным клубом «Ювентус» и возглавлял Фонд Джованни Аньелли.

Элканн трансформировал портфолио EXOR, будучи руководителем семейной империи. Он диверсифицировался в страхование - выиграв ожесточенную битву за поглощение бермудской перестраховочной компании PartnerRe за 6,9 миллиарда долларов в 2015 году - и в медиа-активы через журнал The Economist.

Элканн, поклонник Уоррена Баффета, также разместил «Ювентус» на фондовой бирже, превратив хобби деда Элкана в серьезный бизнес.

Во время своей работы Fiat также выделил Ferrari и производителя грузовиков CHNI в соответствии со своей философией, согласно которой компаниям необходимо адаптироваться, чтобы выжить в долгосрочной перспективе. EXOR по-прежнему остается главным акционером обеих компаний.

После всех этих изменений Элканн теперь находится на вершине семейной империи, менее подверженной влиянию циклической и быстро меняющейся автомобильной промышленности, но с потенциально ключевой ролью, с долей чуть менее 15 процентов, в ведущем мировом автомобилестроении.

Это будет означать, что Элканн выполнил свое обещание выполнить обещание семьи Аньелли перед автомобильной промышленностью, в которой все еще работают тысячи рабочих в Италии, и в то же время вывел FCA на новый этап.

И если он сможет сдержать обещание FCA не закрывать заводы, Элканн может стать итальянской легендой, как и его предки.


Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Май 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31
Архив записей


Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • База знаний uCoz

  • Кибер-спорт

    description

    Copyright MyCorp © 2021uCoz Яндекс.Метрика