Dodge.gq ГлавнаяРегистрацияВход Четверг
06.05.2021
20:12
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования Яндекс.Метрика
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 11
Гостей: 11
Пользователей: 0
 Toyota Sienna AWD 2019 года и гибрид Chrysler Pacifica 2018 года | Новое встречает старое 
Dodge

Toyota Sienna AWD 2019 года и гибрид Chrysler Pacifica 2018 года | Новое встречает старое


Мы сравниваем наш долгосрочный гибрид Pacifica с минивэном Toyota

Toyota Sienna XLE AWD 2019 годаSienna имеет 3,5-литровый двигатель V6 и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.Кредит изображения: Зак Палмер
Toyota Sienna всегда был незаметным ван. Они там, их много, и они огромные, но они сливаются с чертой почти во всем. Возможно, Toyota заметила это некоторое время назад и ударила по слегка яркой решетке радиатора / не по пластиковому элементу решетки в переднем бампере, но он все еще не особо выделяется. С другой стороны, наш многолетний Chrysler Pacifica Hybrid , который намного новее, чем Sienna , отличается стильным дизайном, который привлекает внимание. Toyota не модернизировала Sienna должным образом с 2011 модельного года, и это заметно на всех фронтах. Несмотря на множество недостатков, все же есть веские аргументы в пользу динозавра.
Езда и управляемость
Из всех причин выбрать Sienna перед гораздо более новыми конкурентами, доступный полный привод должен быть главной. Мой тестер был оснащен таким оборудованием, что у меня была возможность испытать его как на снегу, так и на льду. Очевидно, первое, что я сделал в порошке, - это посмотрел, не оторвется ли задняя часть. Я могу подтвердить, что с отключенной системой контроля тяги Сиенна будет немного скользить. Вы не будете делать никаких дурацких заносов, но это, несомненно, веселее, чем наша Pacifica .

На Chrysler установлены зимние шины Nokian Hakkapelitta. . Как нетрудно догадаться, это означает, что торможение и сцепление на поворотах лучше, чем у Сиены на снегу. Если Сиена откажется от скользкой погоды в любое время года ради правильного набора зим, она будет бегать по кругу вокруг Тихого океана. Тем не менее, я ехал на нашей Pacifica через снежную снежную бурю в Буффало, и она ни разу не моргнула из-за отсутствия сцепления с дорогой из-за нескольких дюймов снега на земле. Некоторым людям понадобится гарантия полного привода, и Сиенна предложит это, но не делайте это единственным вариантом. Полный привод может помочь вам начать движение, но зимние шины помогут спасти положение, когда катание на санях станет тяжелым.

Что больше всего поразило в Сиенне, так это ее ходовые качества и хладнокровие. Этот фургон заработал статус дорожного воина, когда я ехал на автосалон в Чикаго из Детройта. Длинный переход по шоссе прошел без проблем благодаря большому шасси минивэна . Неровности и неровности дороги всасывались хорошо. Шум тоже не был большой проблемой, с чем минивэны могут бороться, учитывая огромное количество места в салоне, готовом к вибрациям и грохотам. Однако неудобное сиденье привело к некоторой болезненности после более чем четырех часов в седле. Независимо от того, как я регулировал поясницу, она, похоже, не подходила для моей тонкой рамы 5 футов 10 дюймов.

Для сравнения, я никогда не болею после того, как час за часом езжу по Тихоокеанскому региону. У Chrysler более жесткая езда, чем у амортизирующей установки Toyota. Это означает немного лучшую управляемость по сравнению с Pacifica, но немногие покупатели минивэнов будут заботиться о том, чтобы один из них превзошел другого по управляемости. Поскольку комфорт езды на Сиенне в целом выше, чем у Pacifica, у нее есть небольшое преимущество над этой. Это небольшая победа для старого шасси Toyota, тем более что Pacifica почти так же хороша в чистом комфорте.

Минивэн Comparao
Интерьер и технологии
Если вашим приоритетом при покупке минивэна является фантастический интерьер, то между парой есть явный победитель. Посмотрите на оба салона рядом - один выглядит как современный автомобиль; другой выглядит так, как будто он застрял в 2005 году. Toyota не подвергала этот интерьер надлежащему ремонту в течение многих лет, и это видно.

Информационно-развлекательная система представляет собой беспорядок цветов с низким разрешением и непривлекательную графику. Это работает, но не позволяет использовать его, кроме как минимум смены радиостанции. Система навигации представляет собой лабиринт меню и подменю, в которые действительно не хочется входить. (Я сделал. Это было не весело). Этот беспорядок информационно-развлекательной системы с навигацией даже добавил к цене 1410 долларов. Toyota должна идти в ногу со временем, если экран будет там - надеюсь, Сиенна 2021 года будет .

Chrysler использует впечатляющую систему Uconnect с привлекательной синей графикой, которая соответствует гибридному характеру фургона. Система мгновенно и плавно реагирует на ваши действия. В нем также есть Apple CarPlay и Android Auto (чего не хватает в Toyota), так что вы можете запускать все через свой телефон, если хотите. Toyota по-прежнему отстает во внедрении этих функций, так как только сейчас начинает знакомство с полным модельным рядом грузовиков.

Помимо технологий, с которыми вы взаимодействуете в приборной панели, расположение самих интерьеров показывает, насколько далеко отстает Toyota. В центральной консоли есть группа кнопок, связанных с климат-контролем, которая сбивает с толку и пугает. По какой-то причине органы управления подогревом сиденья скрыты, поскольку маленькие колесики прокрутки наклонены вниз и от передних пассажиров. Есть три уровня нагрева, но колесо прокрутки больше походило на переключатель включения / выключения, не предлагая почти никакой разницы между настройками. Жесткие кнопки для каждого элемента управления могут быть отличным решением, если все сделано правильно, но этот макет не поддается форме или функционированию.

Что действительно впечатляет интерьер Toyota, так это пространство на заднем сиденье с раздвижными задними сиденьями. Вы можете сдвинуть два капитанских кресла так далеко, что они станут больше похожи на лимузин, чем на что-либо еще. Серьезно, если вы цените место во втором ряду, этот минивэн превосходит почти любой другой автомобиль на рынке. В Pacifica гибрид средство батареи вы теряете гений урочище и идет второй ряд в нормальном Pacifica; как и в Sienna, вам нужно будет снять сиденья, чтобы достичь максимальной грузоподъемности.

Битва за эффективность - не совсем честная битва между этими двумя. Наша Pacifica представляет собой подключаемый гибрид с аккумуляторной батареей на 16 кВтч и электродвигателем, дополняющим V6, тогда как Sienna питается исключительно от бензинового двигателя. По сравнению с Pacifica без розетки, Sienna не сильно отстает. Переднеприводная Sienna рассчитана на 19/27 миль на галлон (город / шоссе), тогда как сопоставимая Pacifica - 19/28 миль на галлон. Добавьте к Sienna полный привод, и пробег упадет до 18/24 миль на галлон. Это существенная потеря расхода топлива на шоссе на 4 мили на галлон. для полного привода, так что очень надо его хотеть. Наш лучший участок в Сиенне пришелся на шоссе, возвращающееся в Детройт, со скоростью чуть более 23 миль на галлон за пару сотен миль. Это со мной и моим небольшим багажом на борту. Добавьте еще пять тел, и это число, вероятно, упадет в долгой поездке.

Мы, как правило, проезжаем около 30 миль полностью на электричестве (бензиновый V6 включается, когда кончается заряд) с полным зарядом на нашем долговременном тестере Pacifica, что достаточно для большинства поездок на работу. И даже после запуска газового двигателя общая эффективность в конце большинства поездок является лучшей в своем классе. Это означает, что поездка на подключаемом минивэне значительно экономит расходы на топливо по сравнению со сравнительно неэффективным V6 в Sienna. Если вам нужен эффективный минивэн премиум-класса, в этой категории нет другого, способного конкурировать с Pacifica Hybrid.

Toyota может выиграть, когда дело доходит до ценообразования, в зависимости от того, какой уровень отделки салона рассматривает покупатель, но это не относится к нашим тестовым фургонам. Поскольку мы ездили на «роскошной» комплектации XLE AWD, цена с опциями взлетела до 44 918 долларов после сбора в размере 1045 долларов. Между тем, цена гибрида Chrysler начинается с 41 490 долларов после его платы за доставку в размере 1495 долларов. Наш Pacifica Hybrid стоит 49 325 долларов США, и в настоящее время он имеет право на налоговую льготу в размере 7500 долларов США. Базовая Sienna L стоит 32 360 долларов, но в ней отсутствуют многие из удобств нашего тестера. Даже со всеми надстройками Chrysler по-прежнему обходит Сиенну по стоимости. Если Sienna дешевле Pacifica на 10 000 долларов, тогда, возможно, мы могли бы обсудить это, но не имеет большого смысла переходить от современной, эффективной Pacifica, когда вы смотрите на эти два числа. И это '

Долговечность и надежность - это не то, что мы можем проверить на обоих фургонах, но репутация Toyota и Chrysler говорит сама за себя. Pacifica ниже среднего, а Toyota выше среднего в этой категории. Тем не менее, наш многолетний Pacifica Hybrid был беспроблемным, за исключением отзыва, на который он пошел не так давно.

К сожалению, до тех пор, пока Toyota не представит Сиенну в современную эпоху , ее будет сложно рекомендовать. Даже если отбросить аргумент эффективности гибридного автомобиля, нам придется пойти с семьей Pacifica на ассортимент предложений Sienna.


Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Май 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31
Архив записей


Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • База знаний uCoz

  • Кибер-спорт

    description

    Copyright MyCorp © 2021uCoz Яндекс.Метрика