Dodge.gq ГлавнаяРегистрацияВход Пятница
22.10.2021
12:20
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования Яндекс.Метрика
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
 Обзор первого привода Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018: привлекательный внешний вид, посте 
Dodge charger

Обзор первого привода Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018: привлекательный внешний вид, постепенные улучшения


Dodge Challenger SRT Hellcat очень и очень быстр. Dodge Challenger SRT Demon еще быстрее. Поэтому, естественно, вместо того, чтобы называть это хорошо выполненной работой, Dodge представляет среднего ребенка, смешивая внешний вид Демона со стандартной трансмиссией Hellcat и устанавливая колеса гораздо большего размера. Результатом стал Challenger SRT Hellcat Widebody, который, как и любой средний ребенок, стремится проявить себя. Но с постепенными улучшениями и значительным повышением цен не кажется, что Dodge зашел достаточно далеко.

Подумайте о 72 590 долларов (включая сбор за место назначения в размере 1095 долларов и налог на бензин на 1700 долларов) Hellcat Widebody как о внешнем пакете с некоторыми важными функциональными элементами. Наиболее очевидные изменения коснулись кузова Dodge Challenger : передняя панель, огромный передний сплиттер и внушительные расширяющиеся колесные арки имеют гораздо более агрессивный внешний вид Dodge Challenger .

И эта фигура привлекает внимание . Хотя я ездил на Dodge Challenger только по дорогам общего пользования и в условиях интенсивного движения - от гоночной трассы Lucas Oil Raceway, где я отвез Dodge Challenger обратно в отель для проведения мероприятий в центре Индианаполиса, - мой белый тестер постоянно смотрел на светофоры. Я все еще не уверен, красивый ли это автомобиль, но мало кто спорит о том, что широкую публику привлекает его грозная новая фигура (будь то из-за его обвеса, напоминающего демон, мы предоставим вам решать).

2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody: первая поездка

Функциональные изменения приводят к небольшому повышению производительности - рулевое управление Widebody полностью электрическое, впервые в линейке Dodge Challenger . Как и многие другие системы EPS, владельцы Challenger Widebody могут выбрать один из трех отдельных режимов движения в системе SRT Drive Modes, чтобы увеличить усилие рулевого управления.

Однако более крупное изменение скрывается под раздутыми колесными арками. Dodge Challenger добавил шины 305/35 Pirelli P-Zero на всех четырех углах, а затем обул их в красивые 20-дюймовые колеса. Влияние на производительность впечатляет - Dodge Challenger утверждает, что более широкие шины на 2 секунды сократились по сравнению с Challenger Hellcat на нераскрытой 1,7-мильной трассе, в то же время улучшив боковое сцепление на скользящей подушке на 0,04 G.

Гораздо более широкие шины также устраняют жалобы на отсутствие у стандартного Dodge Challenger сцепления с задней частью при резком ускорении. Они помогают сократить время прохождения 1/4 мили на 0,3 секунды, погружая Hellcat Widebody в высокий 10-секундный диапазон (10,9, если быть точным), в то время как разгон до 60 миль в час происходит немного быстрее, с 3,5 до 3,4 секунды. С другой стороны, Widebody опускается до 195 миль в час на максимальном уровне.

Конечно, здесь мы должны поверить на слово Dodge Challenger , потому что моих шести кругов по внутренней трассе Indianapolis Motor Speedway было недостаточно, чтобы сделать твердые выводы о повышенном сцеплении с дорогой. Реальность такова, что, хотя у Dodge Challenger были проблемы с сцеплением, боковое сцепление редко было большой проблемой, потому что подвеска имела тенденцию отказываться раньше, чем покрышки.

Нет, Dodge Challenger действительно нуждался в сцеплении с дорогой на задней оси, чтобы лучше справляться с 6,2-литровым V-8 с наддувом, мощностью 707 лошадиных сил и крутящим моментом 650 фунт-фут. Вне трассы или на скорости нормальный Hellcat с радостью раскрутит свои шины под сильным газом, и мне очень хотелось увидеть, что сделает более широкая резина для решения этой проблемы. Но в то время как гоночная трасса хороша для проверки бокового сцепления, идеальное покрытие и общая неспособность остановиться в середине круга означали, что она не годилась для тестирования реальных улучшений управляемости.

Однако переход на EPS дает более ощутимые эффекты. Рулевое управление Hellcat кажется более весомым и существенным - две черты, которые мы хотим от такого большого автомобиля. Dodge Challenger также более точен и уверен в динамической настройке. Возможность переключать и циклически переключать рулевое управление в различных режимах также упрощает жизнь в городских условиях. Однако обратная связь по-прежнему не очень хорошая. Это не столько проблема EPS, поскольку рулевое управление на стандартном Hellcat (или любом другом продукте LX) никогда не было ужасно коммуникативным.

И да, вот и все. Widebody сохраняет ту же трансмиссию, подвеску и тормоза, что неплохо - Dodge Challenger остается одним из самых приятных автомобилей на рынке, независимо от его ширины. Но я изо всех сил пытаюсь преодолеть его ценовую надбавку в 7300 долларов. Комплект Widebody замечательно крут (хотя он не совсем привлекателен), а безопасность, которую обеспечивают более широкие шины, удовлетворяет (или, по крайней мере, я уверен, что это будет, когда я смогу провести некоторое время на улице в реальном времени), но 7300 долларов - это много денег, даже в мире маслкаров за 70 000 долларов. Если вам не нравится внешний вид, я настоятельно рекомендую сделать перекрестные покупки Dodge Challenger Widebody с его стандартным аналогом, прежде чем подписывать пунктирную линию.

Компания Dodge предоставила жилье Internet Brands Automotive, чтобы помочь вам донести этот отчет из первых рук.
  Индекс цитирования Яндекс.Метрика





Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Октябрь 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Архив записей


Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • База знаний uCoz

  • Кибер-спорт

    description

    Copyright MyCorp © 2021uCoz Яндекс.Метрика