Dodge.gq ГлавнаяРегистрацияВход Суббота
17.04.2021
14:06
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования Яндекс.Метрика
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 6
Гостей: 5
Пользователей: 1
semenovvova19
 Обзор первого привода Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018: привлекательный внешний вид, посте 

Обзор первого привода Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018: привлекательный внешний вид, постепенные улучшения


Dodge Challenger SRT Hellcat очень и очень быстр. Dodge Challenger SRT Demon еще быстрее. Поэтому, естественно, вместо того, чтобы называть это хорошо выполненной работой, Dodge представляет среднего ребенка, смешивая внешний вид Демона со стандартной трансмиссией Hellcat и устанавливая колеса гораздо большего размера. Результатом стал Challenger SRT Hellcat Widebody, который, как и любой средний ребенок, стремится проявить себя. Но с постепенными улучшениями и значительным повышением цен не кажется, что Dodge зашел достаточно далеко.

Подумайте о 72 590 долларов (включая сбор за место назначения в размере 1095 долларов и налог на бензин на 1700 долларов) Hellcat Widebody как о внешнем пакете с некоторыми важными функциональными элементами. Наиболее очевидные изменения коснулись кузова: передняя панель, огромный передний сплиттер и внушительные расширяющиеся колесные арки имеют гораздо более агрессивный внешний вид.

И эта фигура привлекает внимание . Хотя я ездил на Hellcat Widebody только по дорогам общего пользования и в условиях интенсивного движения - от гоночной трассы Lucas Oil Raceway, где я отвез Demon обратно в отель для проведения мероприятий в центре Индианаполиса, - мой белый тестер постоянно смотрел на светофоры. Я все еще не уверен, красивый ли это автомобиль, но мало кто спорит о том, что широкую публику привлекает его грозная новая фигура (будь то из-за его обвеса, напоминающего демон, мы предоставим вам решать).

2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody: первая поездка
Функциональные изменения приводят к небольшому повышению производительности - рулевое управление Widebody полностью электрическое, впервые в линейке Challenger. Как и многие другие системы EPS, владельцы Challenger Widebody могут выбрать один из трех отдельных режимов движения в системе SRT Drive Modes, чтобы увеличить усилие рулевого управления.

Однако более крупное изменение скрывается под раздутыми колесными арками. Dodge добавил шины 305/35 Pirelli P-Zero на всех четырех углах, а затем обул их в красивые 20-дюймовые колеса. Влияние на производительность впечатляет - Dodge утверждает, что более широкие шины на 2 секунды сократились по сравнению с Challenger Hellcat на нераскрытой 1,7-мильной трассе, в то же время улучшив боковое сцепление на скользящей подушке на 0,04 G.

Гораздо более широкие шины также устраняют жалобы на отсутствие у стандартного Challenger Hellcat сцепления с задней частью при резком ускорении. Они помогают сократить время прохождения 1/4 мили на 0,3 секунды, погружая Hellcat Widebody в высокий 10-секундный диапазон (10,9, если быть точным), в то время как разгон до 60 миль в час происходит немного быстрее, с 3,5 до 3,4 секунды. С другой стороны, Widebody опускается до 195 миль в час на максимальном уровне.

Конечно, здесь мы должны поверить на слово Доджу, потому что моих шести кругов по внутренней трассе Indianapolis Motor Speedway было недостаточно, чтобы сделать твердые выводы о повышенном сцеплении с дорогой. Реальность такова, что, хотя у Hellcat были проблемы с сцеплением, боковое сцепление редко было большой проблемой, потому что подвеска имела тенденцию отказываться раньше, чем покрышки.

Нет, Hellcat действительно нуждался в сцеплении с дорогой на задней оси, чтобы лучше справляться с 6,2-литровым V-8 с наддувом, мощностью 707 лошадиных сил и крутящим моментом 650 фунт-фут. Вне трассы или на скорости нормальный Hellcat с радостью раскрутит свои шины под сильным газом, и мне очень хотелось увидеть, что сделает более широкая резина для решения этой проблемы. Но в то время как гоночная трасса хороша для проверки бокового сцепления, идеальное покрытие и общая неспособность остановиться в середине круга означали, что она не годилась для тестирования реальных улучшений управляемости.

Однако переход на EPS дает более ощутимые эффекты. Рулевое управление Hellcat кажется более весомым и существенным - две черты, которые мы хотим от такого большого автомобиля. Он также более точен и уверен в динамической настройке. Возможность переключать и циклически переключать рулевое управление в различных режимах также упрощает жизнь в городских условиях. Однако обратная связь по-прежнему не очень хорошая. Это не столько проблема EPS, поскольку рулевое управление на стандартном Hellcat (или любом другом продукте LX) никогда не было ужасно коммуникативным.

И да, вот и все. Widebody сохраняет ту же трансмиссию, подвеску и тормоза, что неплохо - Hellcat остается одним из самых приятных автомобилей на рынке, независимо от его ширины. Но я изо всех сил пытаюсь преодолеть его ценовую надбавку в 7300 долларов. Комплект Widebody замечательно крут (хотя он не совсем привлекателен), а безопасность, которую обеспечивают более широкие шины, удовлетворяет (или, по крайней мере, я уверен, что это будет, когда я смогу провести некоторое время на улице в реальном времени), но 7300 долларов - это много денег, даже в мире маслкаров за 70 000 долларов. Если вам не нравится внешний вид, я настоятельно рекомендую сделать перекрестные покупки Hellcat Widebody с его стандартным аналогом, прежде чем подписывать пунктирную линию.

Компания Dodge предоставила жилье Internet Brands Automotive, чтобы помочь вам донести этот отчет из первых рук.


Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Апрель 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930
Архив записей


Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • База знаний uCoz

  • Кибер-спорт

    description

    Copyright MyCorp © 2021uCoz Яндекс.Метрика