Dodge.gq ГлавнаяРегистрацияВход Понедельник
18.10.2021
15:04
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования Яндекс.Метрика
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
 Джон Хеннесси тестирует свой HPE850 Dodge Challenger Hellcat 
Dodge charger

Джон Хеннесси тестирует свой HPE850 Dodge Challenger Hellcat


Вы купили Dodge Challenger SRT Hellcat? Повезло тебе! Это означает, что у вас на подъездной дорожке припаркована забавная средняя машина мощностью 707 лошадиных сил. Вопрос, если можно. Вы когда-нибудь хотели, чтобы у вас было больше  мощности на кране? Как и следовало ожидать, у Hennessey Performance есть силовой пакет для вас.

Dodge Challenger получил новую настройку, новые шкивы и немного легче дышит. Одного этого достаточно, чтобы увеличить мощность до 852 лошадиных сил и 845 фунт-футов крутящего момента. Эта мощность указана для двигателя, а Джон Хеннесси указывает на 730–740 л.с. для колес.

ВЫБЕРИТЕ: трек-день Dodge Challenger 2017: восторг и разочарование

Конкретный Dodge Challenger , показанный на видео выше, также имеет длинные коллекторы, выхлопные отверстия и набор радиальных вставок Nitto в задней части. Это означает, что он должен хорошо подключаться, а также быть восхитительно громким. Однако с помощью этих электронных выключателей вы также можете подавить шум, если вы устанете от машины, постоянно кричащей на вас.

Конечно, у Хеннесси уже давно есть этот пакет. В этом видео Джон Хеннесси ездит на Dodge Challenger  по своей территории и по драгстрипу и рассматривает автомобиль для своих потенциальных клиентов. Это обзор его модификаций и серийного Hellcat, который Хеннесси описывает как управляющий вашим диваном в гостиной с реактивным двигателем. Хеннесси также делает несколько скоростных пробежек в машине и жесткий запуск, который лучше работает при 3000 об / мин, чем при 3500 об / мин. Это немного выше, чем у стандартного Hellcat, и это благодаря радиальным тормозам.

Хеннесси подготовил множество безумных сборок Dodge Challenger . Есть Dodge Challenger с двойным турбонаддувом, и Хеннесси также обещает, что 1500 лошадиных сил будут доступны, когда он получит в свои руки Dodge Demon . По сравнению с этими автомобилями HPE850 кажется вполне разумным.

Обзор первого привода Dodge Challenger 2018: отношение претендента

Dodge Challenger может быть одним из последних транспортных средств, на которых вы захотите проехать на ярком круге полевой трассы Indianapolis Motor Speedway. Это кроссовер с 3 рядами, предназначенный для школьных пробежек, а не для бега по прямой. И все же я делаю именно это, грохочу (не в ту сторону) по двору кирпичей и делаю лучшее впечатление о бесчисленных легендах, которые проехали по той же трассе.

Но в отличие от Andrettis и Foyts, звук двигателя V-8, отражающийся от каньоноподобных трибун, принадлежит громадному внедорожнику с кожаной и замшевой обивкой, потрясающей звуковой системой и подогревом сидений. Dodge Challenger 2018 объединяет все, что нам нравится в тюнинговых моделях Dodge - яркий внешний вид и потрясающую производительность - и применяет их к большому семейному внедорожнику.

Непростой старт Dodge Challenger 

Я начинаю свой круг Инди на пит-лейн, где усиленный внешний вид Dodge Challenger представляет собой впечатляющую цифру. С расширенными колесными арками, уникальными 20-дюймовыми колесами, выдвинутым капотом с функциональными вентиляционными отверстиями, затемненной решеткой радиатора и 4,0-дюймовыми выхлопными трубами, здесь нет никакой ошибки в работе SRT. Я выбираю угрожающий черный пример, открываю дверь и забираюсь на отвратительные кирпично-красные сиденья.

ЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ:  Dodge Challenger 2018 действительно быстрее, чем Jeep Grand Cherokee SRT?

Durango делит свои кресла из кожи и замши с Dodge Challenger . Они большие и сильно укреплены, но при этом достаточно широкие, чтобы их было удобно в течение длительного времени. На более быстрых поворотах вокруг IMS сиденья держат вас крепче, как вы и хотели бы, чтобы ваш школьный фанат. Я положил руки на знакомое рулевое колесо SRT с плоским дном - мне все еще не очень нравятся крошечные, странно расположенные подрулевые переключатели - и затем вставил Т-образный переключатель в движение.

Как и сиденья и рулевое колесо, Dodge Challenger разделяет всю трансмиссию с Grand Cherokee SRT . Превосходная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF передает 475 лошадиных сил 6,4-литрового V-8 и 470 фунт-фут крутящего момента на систему полного привода, которая может передавать 70 процентов мощности на заднюю ось. Новая трансмиссия также увеличивает буксировочную способность до 8700 фунтов, больше, чем у любого трехрядного внедорожника, включая Chevrolet Tahoe на базе грузовика.

Активная демпферная система Dodge Challenger работает вместе с более жесткими передними и задними пружинами - 3 и 16 процентов соответственно - и более жестким задним стабилизатором поперечной устойчивости, в то время как фирменные тормоза Brembo с 15-дюймовыми роторами спереди обладают такой же тормозной способностью, как у Desert Eagle. Не обращайте внимания на высокое тело и сосредоточьтесь на этих элементах, потому что вместе они великолепны… в основном.

Dodge Challenger 2018: первая поездка

Ускоряясь с пит-лейна, Dodge Challenger демонстрирует определенную степень шизофрении. Отклик дроссельной заслонки восхитительно агрессивен в режиме Track, в то время как 6,4-литровый поет басовую, крепкую песню. И то, и другое - очень хорошие вещи при прохождении трассы Indy, но они достигаются за счет поведения на дорогах общего пользования.

Там реакция дроссельной заслонки кажется чрезмерно кофеиновой, даже в автоматическом режиме по умолчанию. Трудно плавно разогнаться после остановки или по-настоящему задействовать любую мощность двигателя - Dodge Challenger постоянно стремится к лучшему или к худшему. Постоянный крик двигателя тоже грохочет. Dodge действительно должен предложить двухрежимный выхлоп, чтобы Durango SRT не участвовал в повседневной езде.

Dodge Challenger объединил старую трассу Гран-при Инди с ее нынешней трассой MotoGP - то, что мы использовали, было ближе к маршруту MotoGP, но мы бежали по часовой стрелке, как это делала Формула-1.


Начинает сиять Dodge Challenger 

Повороты 16, 15 и 14 представляют собой сложный комплекс, который усложняется резким торможением, необходимым после резкого движения по передней прямой. Это то место, где 5 500 фунтов Dodge Challenger и иногда слабое рулевое управление наиболее очевидны, когда поперечное качение проверяет более жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости.

У меня есть активные амортизаторы Dodge Challenger в их самой жесткой настройке - Track, что помогает держать вещи в равновесии. Тем не менее, это самый сложный участок трассы для такого большого автомобиля.

Очистите первые три поворота, и трасса начнет открываться. Поворот 14 позволяет водителю использовать сверхактивную дроссельную заслонку и стандартный полный привод Dodge Challenger , чтобы вызвать все 475 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента, не заботясь о количестве тяги. Целенаправленно широко цельтесь в конце короткого желоба, ведущего в поворот 13, потому что он лучше позиционирует автомобиль для нескольких коротких прямых, ведущих в поворот 12.

ВЫБЕРИТЕ:  Dodge Challenger 2018: семейный самосвал становится злее

Следующая последовательность представляет собой что-то вроде сгибания шеи и дает представление о том, насколько хорошо Dodge Challenger проделал настройку подвески Durango - длинный поворот 11 имеет вершину, которая кажется, что она никогда не наступит, требуя, чтобы водитель оставался широким, широким, широким. пока, наконец, не вернусь в последнюю минуту. Подвеска здесь постепенно качается, возвращая некоторую уверенность, которую уносили запутанные повороты с 16 по 14.

Также легко интерпретировать обратную связь от больших шин Pirelli 295/45/20 и от рулевого управления. Последний слишком легкий и слишком медленный для автомобиля Dodge Challenger весом 5 500 фунтов, но здесь, по крайней мере, столько же отзывов, сколько и от Challenger.

До этого момента трансмиссия Dodge Challenger остается на более низких передачах, выполняя одиночные переключения на повышенную или пониженную передачу в зависимости от ситуации. Но правильно преодолевайте 10-й поворот, давя на газ намного раньше, чем вы думаете, что вам нужно, и пора двигателю и трансмиссии размять ноги.

Hulman Straight - вторая по длине трасса Indy Road, что делает ее естественным домом для 6,4-литрового V-8 Dodge Challenger . На выходе из 10-го поворота крутящий момент достигает огромного уровня, даже ниже в диапазоне оборотов. Dodge Challenger называет пик крутящего момента в 4300 об / мин, но кажется, что все 470 фунт-футов готовы прийти намного раньше, если вы нажмете дроссельную заслонку правильным образом. Но несмотря на то, что производительность на низком уровне впечатляет, больше всего увлекает неумолимое ускорение Hemi.

Dodge Challenger легко достигает трехзначного числа к концу примерно трети мили по прямой и все еще сильно ускоряется к тому времени, когда появляется 500-футовый конус. Воспользуйтесь огромными тормозами Brembo, и легко сбросить эту скорость, прежде чем резко повернуть почти под 90 градусов влево на официально признанную трассу MotoGP - до этого момента все было так же, как трасса F1.

Именно в этот момент слабое рулевое управление начинает исправляться. Поворот на таком большом автомобиле резкий - Dodge Challenger  может быстро менять направление, что хорошо на таком крутом повороте, который требует от водителей слишком большой скорости. Ударьте 9-й поворот правильно, и вы почувствуете при рулении гулкие полосы, которые сигнализируют о внутренней части поворота.

Следующая последовательность - начало главной прямой. Плавный правый поворот - 8-й поворот - побуждает водителей развивать скорость вне 9-го поворота, а 6-й поворот наказывает такое глупое изобилие еще одним поворотом на почти 90 градусов. 6,4-литровый восьмицилиндровый двигатель Dodge Challenger и сверхбыстрое переключение 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач становятся здесь врагами, поскольку вы почти всегда заканчиваете тем, что входите в поворот на слишком большой скорости и проноситесь мимо вершины - я это сделал. Плавный, быстрый поворот направо - поворот 5 - это вход в овал между Indy 1 и 2. И затем это мой любимый участок трассы.

Повороты 4 и 3 - это очень интересные поздние изгибы вершины, которые требуют очень точной линии для правильного прохождения. Водитель Dodge Challenger постоянно борется с весом Durango, пытаясь сохранить скорость и при этом целенаправленно разбегаясь. При резком повороте настройка рулевого управления и подвески производит отличное впечатление от автомобиля меньшего размера, поскольку Durango SRT делает именно то, что вы от него просите (и хорошо).

Несмотря на свои размеры, это транспортное средство Dodge Challenger легко разместить на дороге - ключевую роль играют линии обзора, и дизайнеры Dodge отлично постарались не ограничивать видимость водителя. Эта последовательность также является напоминанием о том, насколько хороши сиденья и рулевое управление, помогая водителю оставаться на месте без ущерба для комфорта. Проезжайте до безобидного направо на повороте 2, и перед вами откроется одно из самых красивых мест в автоспорте - передняя прямая на Инди захватывает дух.

К этому моменту вы уже забыли, что находитесь за рулем трехрядного кроссовера Dodge Challenger с шестью пассажирами. Durango SRT едва ли можно квалифицировать как такую ​​вещь - это сердце и душа зарядного устройства, увеличенное до чего-то большего, более сильного и способного. Это Challenger для семейного человека, более универсальный и доступный - 64 090 долларов (включая 1095 долларов в пункт назначения) по сравнению с джипом - 67 990 долларов - бросает вызов Grand Cherokee, и в нем достаточно бескомпромиссного характера Viper, чтобы занять свое место за обеденным столом SRT. . Или, в данном случае, на гоночной трассе.
  Индекс цитирования Яндекс.Метрика





Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Октябрь 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Архив записей


Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • База знаний uCoz

  • Кибер-спорт

    description

    Copyright MyCorp © 2021uCoz Яндекс.Метрика