Dodge.gq ГлавнаяРегистрацияВход Суббота
17.04.2021
14:48
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования Яндекс.Метрика
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 3
Гостей: 2
Пользователей: 1
semenovvova19
 Dodge Challenger SRT Demon 2018: исследование одержимости и безумия 

Dodge Challenger SRT Demon 2018: исследование одержимости и безумия


«Вы, ребята, сумасшедшие».

Это то, что генеральный директор Fiat Chrysler Automobiles Серджио Маркионне сказал Тиму Кунискису, руководителю брендов легковых автомобилей в FCA, и Крису Коулэнду, директору по передовым технологиям трансмиссии и трансмиссии SRT, когда они впервые представили Dodge Challenger SRT Demon .

Узнав обо всех инженерных разработках, которые потребовались для этого уличного монстра-дрэг-монстра, мы соглашаемся.

Демон для претендента то же самое, что ACR для Dodge Viper - высшее выражение ДНК претендента. Понимание этого объясняет некоторые захватывающие дух инженерные решения, которые SRT вложила в этот автомобиль. В условиях строгой секретности и разрозненной разработки Кунискис и Коулэнд направили «Демона» вперед, перестроив наиболее важные части Challenger SRT Hellcat, чтобы они могли спускаться вниз по драгстрипам, чего не может добиться ни один серийный автомобиль, не имеющий гарантий, законных для улиц.

Специально созданная трансмиссия

Трансмиссия - это эволюция Hellcat с некоторыми поистине революционными изменениями. Это по-прежнему 6,2-литровый V-8 с наддувом, но вместо 707 лошадиных сил и 650 фунт-футов крутящего момента он может производить до 840 л.с. и 770 фунт-футов, потому что здесь есть больше всего. Но все эти изменения преследуют три цели: подать воздух в двигатель, охладить этот воздух и выяснить, как получить максимальную отдачу от каждого грамма топлива.

Когда в двигатель попало больше воздуха, были внесены все сексуальные изменения, начиная с зияющего ковша на капоте Demon. SRT утверждает, что это самый большой функциональный совок на рынке площадью 45,2 квадратных дюйма. Но если черпак капота Демона - это его рот, то 14,8-литровый воздушный ящик - его легкие, вдыхающие 173 кубических фута воздуха за типичный спринт на четверть мили. Это объем легких у вас и ваших 815 ближайших друзей. Фильтр большего размера с площадью на 72% больше направляет воздух к большему нагнетателю.

Этот чудесный нагнетатель звучит как миллион пикколо, воспроизводимый лопастями промышленного вентилятора; его объем составляет 2,7 литра по сравнению с 2,38 у Hellcat. Внутри алюминиевого корпуса лопасти вентилятора на 1,1 дюйма длиннее, нагнетают воздух в двигатель под давлением 14,5 фунтов на квадратный дюйм, что на 2,9 фунтов на квадратный дюйм выше, чем у Hellcat.

Но попадание воздуха в двигатель - это только часть битвы. Новый SRT Power Chiller использует стандартный кондиционер Demon для охлаждения нагнетаемого воздуха на 18 градусов по Фаренгейту, прежде чем он попадет в камеру сгорания. Одна только система отвечает за 15 л.

Как только воздух попадает в камеру сгорания, он смешивается с большим количеством топлива. SRT увеличила давление топлива до 700 кПа, что на 27% больше, чем у модели Hellcat в 550 кПа. На полном ходу сдвоенные топливные насосы нагнетают газ через топливопроводы большего размера и из форсунок со скоростью 1,36 галлона в минуту. Для сравнения: расход воды у высокоэффективной душевой лейки составляет 1,5 галлона в минуту.

Изюминкой впечатляющей топливной системы Demon является дополнительный контроллер прямого подключения. Этот модуль управления трансмиссией, входящий в состав Demon Crate, позволяет двигателю работать на гоночном топливе с октановым числом более 100, обеспечивая полную мощность в 840 л.с. и 770 фунт-фут крутящего момента. На обычном бензиновом насосе все еще есть 808 л.с. и 717 фунт-фут крутящего момента, но поскольку Demon Crate стоит всего доллар, практически каждый Demon должен уметь работать на гоночном бензине. SRT рекомендует использовать гоночный газ Sunoco 260GT или VP 101.

Даже если вы смешиваете газ, контроллер прямого подключения позаботится о вас, отслеживая датчики детонации, чтобы гарантировать надлежащее октановое число. Если он падает слишком низко, режим высокого октанового числа вам не подходит.

Сердце Демона использует восемь кованных высокопрочных поршней для заряда культовых полусферических камер сгорания весом 2600 г. SRT отказалась от топливосберегающей системы Multi-Displacement - черт побери, почему бы и нет? - и увеличила общую частоту вращения двигателя с 6200 до 6500 об / мин.

Чтобы двигатель оставался холодным, SRT увеличила поток форсунок охлаждения поршней вдвое. Наряду с другими улучшениями, системы охлаждения Demon отводят 258 киловатт тепла, что почти вдвое больше, чем у 3,6-литрового V-6 базового Challenger. Если взглянуть на охлаждающую силу Демона в перспективе, можно обнаружить несколько забавных фактов. Например, подайте 258 киловатт тепла на литр воды, и она закипит всего за 1,2 секунды.

Несмотря на высокую производительность, SRT сохранила основную систему смазки с мокрым картером. В то время как руководитель силового агрегата Крис Коулэнд сказал, что стоимость разработки системы с сухим картером сыграла свою роль, установка масляной системы с несколькими насосами в 6,2-литровый V-8 нецелесообразна. Тем не менее, SRT проверила масляный поддон до 1,8 г и увеличила поток масла к головкам цилиндров на 33 процента.

Более мощная трансмиссия

Мощность двигателя достигается за счет более короткого передаточного числа главной передачи 3,09, что способствует ускорению. Наряду с системами TransBrake и Torque Reserve, которые Тим Кунискис подробно описал для Motor Authority на автосалоне в Нью-Йорке в апреле , SRT добавила карданный вал на 20 процентов толще и более массивные полуоси.

Однако в трансмиссии есть странность. 8-ступенчатая коробка может переключать передачи за 200 миллисекунд в режиме Track, что очень быстро. Но в режиме перетаскивания, который является хлебом демона, сдвиги занимают 400 миллисекунд, но все же быстрее. Уловка заключается в том, что SRT называет «переключениями AMAX», которые ограничивают снижение крутящего момента во время переключения передач, позволяя демону поддерживать ускорение вниз по желобу.

Когда все эти системы задействованы, пора взлетать. Более 2500 фунтов веса смещается с передней на заднюю ось при запуске, и именно здесь в игру вступают огромные шины Demon. Радиальный тормоз Nitto NT05R оснащен колесами 18x11 дюймов - пятно контакта на 15 процентов больше, чем у Hellcat. Более липкая и широкая резина устраняет недостаток сцепления Hellcat. По крайней мере, SRT утверждает, что пусковая сила Demon с радиальным тормозом на 40 процентов выше.

гало эффект

Да, Demon - это уличный дрэг-кар, но назвать его так - все равно, что описать Горди Хоу просто как «хоккеиста» - конечно, технически это правда, но он оказывает работе инженеров SRT настоящую медвежью услугу. Если вы хотите описать Демона как угодно, вы должны назвать его гало-машиной.

По словам Тима Кунишкиса, «Демон» начинался как автомобиль под названием ADR (American Drag Racer), который представлял собой 10-секундный маслкар. «[ADR] был Hellcat Plus. Этого было недостаточно, чтобы вырваться за пределы основной группы энтузиастов, - сказал Кунискис Motor Authority . - Отличная машина, но она никогда не сломается и не заставит парня на Camry перебежать дорогу. ' ”

Эффект ореола распространяется и на детали. Отвечая на вопрос о возможном эффекте просачивания от высокопроизводительных систем Демона, Крис Коулэнд сказал MA: «Некоторые технологии могут не использоваться в той же форме, но есть преимущества у чего-то вроде [SRT Power Chiller] в двигатели с высоким КПД и большой мощностью. Иногда бывает сложно поместить часть этой технологии в автомобиль, на котором вы собираетесь сделать 500 000 штук, но сделать это в небольшом объеме немного проще ».

Эти комментарии являются ключом к пониманию почти фанатичной работы, стоящей за этим проектом. Demon - это демонстрация инженерных способностей компании, заключенная в пакет, способный справляться с колесами.

Исправление: предыдущая версия этой истории называла оригинальную концепцию Demon 80R. Это должно было быть ADR, сокращение от American Drag Racer. История обновлена, чтобы отразить это исправление.


Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Апрель 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930
Архив записей


Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • База знаний uCoz

  • Кибер-спорт

    description

    Copyright MyCorp © 2021uCoz Яндекс.Метрика