Dodge.gq ГлавнаяРегистрацияВход Суббота
17.04.2021
13:54
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования Яндекс.Метрика
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
 Запрет Dodge Challenger 2018 в NHRA - это ажиотаж 

Запрет Dodge Challenger 2018 в NHRA - это ажиотаж


Всем, в том числе и Доджу, нужно перестать говорить, что Демон запрещен NHRA на драгстрип, потому что это не так.

Его можно забанить на день, потому что он чертовски быстр.

Вернемся назад. Dodge довел шумиху вокруг Challenger SRT Demon 2018 до точки кипения, и не без оснований. Автомобиль очень впечатляющий.

С самым мощным восьмицилиндровым двигателем в истории серийных автомобилей и способностью разгоняться до 1,8 г, единственными ненавистниками, похоже, являются фанаты Tesla.

Dodge утверждает, что Demon способен проехать 9,65 четверти мили со скоростью 140 миль в час, и это было сертифицировано NHRA.

Итак, почему Dodge утверждает, что NHRA запретила его? Потому что все, что работает ниже 10-секундной отметки на скорости 135 миль в час, требует гораздо большего оборудования для обеспечения безопасности, чем Demon поставляется со стандартным.

Вице-президент NHRA по техническим операциям Глен Грей говорит, что, как указано в Разделе 4 Свода правил NHRA , необходимое оборудование включает, помимо прочего, полностью сертифицированный каркас безопасности (четырехточечный ремень безопасности доступен в качестве опции, но это не полный каркас безопасности) оконная сетка, вторичная удерживающая система водителя, петля карданного вала и главный выключатель.

Помимо всего этого - а в своде правил есть даже больше - водитель должен иметь лицензию NHRA для соревнований и носить «приемлемую одежду». Это будет означать шлем, а также куртку, брюки, перчатки и шейный воротник или устройство HANS, которые имеют сертификат SFI.

Все это можно установить на Demon и носить его водителем, чтобы он полностью соответствовал правилам NHRA для пробега на расстояние менее 10 секунд в четверть мили.

Возможно, самое важное, что здесь стоит отметить, это то, что вам действительно нужно пробежать четверть мили менее чем за 10 секунд или разогнаться до 135 миль в час, чтобы что-то из этого имело значение. Просто потому, что машина способна на это, не имеет значения; вы также должны уметь заставить машину двигаться.

Если вы только начинаете заниматься дрэг-рейсингом, не знаете, как правильно настроить машину, использовать транс-тормоз или другие функции, или вы просто немного сдерживаетесь, пока остаетесь на 10 секунд или выше, и со скоростью менее 135 миль в час вы можете бегать по полосе без какого-либо дополнительного оборудования.

Нет, «Демон» не запрещен NHRA, но то, на что он способен в стандартной комплектации (с дополнительным оборудованием или без него), может выкинуть вас из полосы, если вы запустите его изо всех сил, пригвоздите запуск и не получите надлежащее защитное оборудование.

Додж заявляет, что «Демон» запрещен NHRA - это шумиха, но это хороший маркетинг.

Как Dodge Demon пробегает 9,65 четверти мили и 2,3 секунды 0-60

Dodge сообщит вам, что Challenger Hellcat может проехать четверть мили в 11.20 по восточному времени, число, которое может снизиться до 10.80 с радиальными тормозами. Но Dodge не строил 707-сильный Hellcat как тягач. Он построил его как повседневный маслкар, и получить его (относительно) тонкие шины шириной 275 миллиметров, чтобы можно было зацепить их даже на драгстрип с резиновым покрытием, действительно сложно. Я знаю. Я попробовал, и лучшее, что я мог пробежать, было 12.20, и ни один журналист на мероприятии не показал лучше, чем 11.80.

Но Dodge Challenger SRT Demon 2018 года - совсем другой зверь. С самого начала этот монстр мощностью 840 л.с. проектировался как дрэг-машина. У него есть некоторые очень специфические особенности драгстрипа: более широкие и липкие шины, потому что Dodge старался сдерживать мощность до тех пор, пока она не может быть должным образом развязана, и, что, возможно, самое главное, адаптивная подвеска, модифицированная для создания потрясающей передачи веса.

Чтобы узнать, как Dodge удалось разогнать автомобиль весом 4280 фунтов, проехать 9,65 четверти мили и разогнаться до 100 км / ч за 2,3 секунды, Motor Authority встретилась с Тимом Кунискисом, главой отдела легковых автомобилей Fiat Chrysler Automobiles в Нью-Йорке. автосалон и прочесал мельчайшие мелочи. Вот что мы узнали.

Основы

Dodge проводил все свои испытания на драгстрипе, а это означает, что потерянная резина 10 000 предыдущих автомобилей помогла Demon сойти с линии старта. Вы не сможете добиться таких цифр на улице, поэтому даже не пытайтесь.

Автомобиль был запущен в стоковом состоянии, но со всеми вкусностями. Он был оснащен контроллером трансмиссии Direct Connection, не имел пассажирского или заднего сиденья и использовал 100-октановое гоночное топливо.

ПРОВЕРКА: Dodge не может помешать дилерам устанавливать цены на Демонов выше рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены, но принимает некоторые меры.

Тонкие передние колеса от Demon Crate использовались спереди, а шины Nitto NT05R шириной 315 мм сзади работали около 19-20 фунтов на квадратный дюйм.

В отличие от некоторых дрэг-сликов, эти шины Nitto не прикручены к ободу. Вместо этого Dodge накатал бортики на ободах, чтобы шины не скользили по колесам. На каждом ободе также есть индикатор проскальзывания, поэтому гонщики могут видеть, проскальзывают ли шины вообще.

«Если вы посмотрите на колесо, вы увидите маленький хвост демона, выгравированный на боковой стороне колеса. Итак, вы наносите мелом линию на шину рядом с хвостом, чтобы увидеть, не поскользнетесь ли вы», - сказал Кунискис. «Если вы поскользнетесь, дерьмо, вам лучше поднять давление воздуха и выяснить, что происходит. Если у вас есть проскальзывание, вы можете получить выброс».

Сдерживая власть

Dodge сдерживает мощность на старте двумя способами: за счет использования трансмиссионного тормоза и за счет того, что он называет запасом крутящего момента.

Резерв крутящего момента отключает подачу топлива к отдельным цилиндрам и управляет опережением зажигания, чтобы поддерживать крутящий момент на достаточно низком уровне, чтобы предотвратить вращение колес автомобиля или передачу слишком большого крутящего момента через транс-тормоз. Тем не менее, это также позволяет двигателю раскручиваться быстрее, позволяя нагнетателю создать 8 фунтов наддува на стартовой линии. «Вы же не хотите сносить шины или сильно нагружать трансмиссионный тормоз, поэтому мы сдерживаем это, и именно поэтому вы слышите этот странный звук, dut-dut-dut-dut-dut-dut-dut. Автомобиль дает пропуски зажигания, поэтому он может работать на более высоких оборотах для создания наддува, но не для создания всей мощности », - пояснил Кунискис.

Трансмиссионный тормоз блокирует четыре сцепления в трансмиссии одновременно, чтобы запутать трансмиссию, а также добавляет небольшое тормозное давление. Dodge также добавляет немного крутящего момента к трансмиссии, чтобы поддерживать ее предварительно нагруженную, устраняя любые провисания и делая пуски менее резкими.

Трансмиссионный тормоз управляется кнопкой, которую водитель нажимает пальцем на стартовой линии.

«В течение 150 миллисекунд после отпускания этого пальца, полная мощность на всем пути к колесам, на всем пути через трансмиссию. Цилиндры активируются, искра продвигается, топливо до колес до земли», - сказал Кунискис.

Вместе резерв крутящего момента и транс-тормоз позволяют Demon стартовать на более высоких оборотах и ​​с гораздо большим крутящим моментом, чем Hellcat.

Кунискис объяснил разницу: «Сегодняшний обычный Hellcat, который представляет собой машину с потрясающими характеристиками, с радиальными тормозами может работать 10,80 с. Мы запускаем эту машину чуть выше холостого хода - 1700 об / мин, 1600 об / мин. Вам не нравится ускорение. Вы иметь нулевое ускорение в этот момент, потому что, как только вы перейдете в режим ускорения, вы переборщите тормоза и закрутите колеса ».

Demon запускается со скоростью 1800 об / мин, что немного выше, чем у Hellcat, но функция резерва крутящего момента позволяет ему перейти в режим разгона. А с 8 фунтами наддува Демон при запуске прикладывает к земле 534 фунт-фут крутящего момента. «По сравнению с самым быстрым маслкаром, который когда-либо запускался с крутящим моментом в 100 фунт-футов, этот запускается с крутящим моментом в 500 [фактически 534] фунт-фут», - отметил Кунискис.

Демон тянет 1,8 g от стартовой линии и достигает полных 14,5 фунтов ускорения в пределах шести футов от стартовой линии. В этот момент также может включиться полный крутящий момент 770 фунт-футов.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: как Dodge Challenger SRT Demon 2018 похудел на 232 фунта

В то время как Demon запускается со скоростью 1800 об / мин в стандартной комплектации, скорость сваливания трансмиссионного тормоза можно отрегулировать до 2350 об / мин, что, по словам Кунискиса, является идеальной скоростью для запуска, если автомобиль имеет неограниченное тяговое усилие. Он также говорит, что многие покупатели откажутся от шин Nitto и купят драг-слики, которые могут обеспечить такое сцепление с дорогой.

Dodge не тестировал Demon с перетаскиванием, но мы уверены, что некоторые СМИ это сделают. Нам будет интересно узнать, насколько быстрее Demon будет работать с перетаскиванием сликов и запуском на 2350 об / мин.

Перенос веса

«Это была бы лучшая машина для выгорания в мире, если бы мы не сделали следующий шаг», - пошутил Кунискис.

Почему? Потому что шины должны быть сцеплены, и для этого вес должен переноситься на заднюю часть.

Для этого Dodge использует адаптивную подвеску. Чтобы запрограммировать свою адаптивную подвеску, Dodge изучил олдскульный драг-рейсинг.

«В детстве мы ходили на полосу и просверливали отверстия в наших передних амортизаторах, давая стечь всему маслу. Мы вынимали передние стабилизаторы поперечной устойчивости. Передняя подвеска была очень рыхлой. Она переносила вес как сумасшедший, перенеси весь вес на заднюю часть машины, позволь тебе подключиться », - сказал Кунишкис.

Конечно, это приводило к ужасной управляемости машин. Современные технологии позволяют получить тот же эффект без недостатков.

ЧИТАЙТЕ: список опций Dodge Demon 2018 года включает сиденье переднего пассажира за 1 доллар

Кунискис сказал: «Сегодня с помощью электроники я могу передать вам тот же вес. Я могу перейти к полному мягкому отскоку, так что я могу позволить передней части подниматься. Теперь, обычно, тогда спина опускалась бы. Я твердо держу спину. Я беру задние шины, у которых есть боковина. Они раздавливают эту боковину и позволяют ей поглотить этот удар и теперь вращаются. Когда вы это делаете, 2576 фунтов переносятся с передней части на заднюю часть автомобиля. Это превращает его в качели, не нагружает переднюю часть, заставляет переднюю часть подниматься и переносит переднюю часть на 35 дюймов ».

Другими словами, когда кнопка трансмиссионного тормоза отпущена, 2576 фунтов переносятся спереди назад, задние колеса сморщиваются и кусаются, и машина едет на заднем колесе и переносит его почти на три фута всего в паре дюймов от земли. Такой тип запуска позволяет Demon разгоняться до 2,3 секунды до 100 км / ч и за 9,65 четверть мили по восточному времени со скоростью 140 миль в час.

Работа, которую Dodge вложила в Demon, чтобы превратить его в драгстрип-зверя, сделала его самым быстрым заводским автомобилем на прямой как в пробеге с 0 до 100 км / ч, так и в четверти мили. Это настоящее достижение, и мы чувствуем, что этих цифр намного легче достичь, чем с Hellcat.


Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Апрель 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930
Архив записей


Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • База знаний uCoz

  • Кибер-спорт

    description

    Copyright MyCorp © 2021uCoz Яндекс.Метрика