Dodge.gq ГлавнаяРегистрацияВход Суббота
17.04.2021
14:38
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования Яндекс.Метрика
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 3
Гостей: 2
Пользователей: 1
semenovvova19
 Сравнение аэродинамики Dodge Charger Daytona 1969 года с современным Charger Hellcat 

Сравнение аэродинамики Dodge Charger Daytona 1969 года с современным Charger Hellcat


В конце 1960-х годов Додж хотел двигаться быстро и побеждать в гонках. Однако его Charger 500 не подходил для NASCAR, поэтому автопроизводителю нужно было внести изменения.

Вы можете подумать, что некоторые легкие изменения тела помогут, но ошиблись. Чтобы превратить Charger в скользкую машину со скоростью 200 миль в час, потребуются некоторые знаковые изменения. Войдите в Charger Daytona . Обладая массивным носовым наконечником и задним антикрылом уровня небоскреба, у Dodge была формула победы.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Ford инвестирует 200 миллионов долларов в новую аэродинамическую трубу

Насколько аэродинамическое преимущество этого кузова по сравнению со стандартным автомобилем? На самом деле куча, и вы можете увидеть, насколько много, имея некоторый доступ к аэродинамической трубе. Autofocus.ca сумел подготовить такую ​​установку и доставил как оригинальное стандартное зарядное устройство, так и Daytona в аэродинамическую трубу Ace Speedlabs в Университете Онтарио, чтобы испытать автомобили. Кроме того, они взяли с собой Charger Hellcat, чтобы мы могли увидеть, как Daytona отличается от своего современного собрата.

Как вы могли догадаться, Daytona имеет меньшее сопротивление, меньшую подъемную силу передней части и большую прижимную силу, чем у обычного Charger. Это, конечно, неудивительно, и это помогает понять пробег 200 миль в час, который Dodge смог проехать на своей Daytona в тот день. Что еще интереснее, так это то, насколько современный Hellcat идет в ногу с классически крутой Daytona. На Hellcat нет необходимости в этом массивном крыле для поиска чистого воздуха. Вместо этого он использует задний спойлер меньшего размера для достижения аналогичных результатов прижимной силы.

Dodge Demon идет с транс-тормозом прямо с завода

Dodge представил еще одну особенность грядущего Challenger SRT Demon, призванную ускорить выпуск автомобиля.

Последним из них является тормоз трансмиссии, функция, обычно предназначенная для вторичного рынка. Его добавление к Demon делает автомобиль первым в истории серийным автомобилем, оснащенным трансмиссионным тормозом.

Как и функция резерва крутящего момента, о которой было объявлено неделю назад , транс-тормоз, разработанный для автомобилей с автоматической коробкой передач, позволяет набирать обороты, сохраняя при этом автомобиль как можно более неподвижным. Результатом является более быстрая подача мощности и более высокий пусковой крутящий момент двигателя, что, в свою очередь, приводит к взрывному ускорению вне сети.

Транс-тормоз работает, блокируя выходной вал автоматической коробки передач, чтобы автомобиль оставался неподвижным до запуска. Обычно на автомобилях с автоматической коробкой передач вы делаете это, удерживая одну ногу на газе, а другую на тормозе, что называется нажатием педали тормоза.

В Demon с активным транс-тормозом вы просто держите ногу на газе (обороты все еще ограничены для защиты трансмиссии), и когда свет загорается зеленым, запуск автомобиля осуществляется с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Согласно Dodge, этот метод приводит к ускорению реакции на 30 процентов по сравнению с нажатием педали тормоза. Dodge заявляет, что вы также увидите увеличение пускового момента двигателя на 120 процентов при использовании транс-тормоза.

А чтобы весь крутящий момент двигателя передавался на колеса как можно быстрее, активация трансмиссии также инициирует процесс предварительной нагрузки трансмиссии. Это обеспечивает передачу крутящего момента двигателя через всю трансмиссию на задние колеса. В результате полный крутящий момент двигателя передается на пятно контакта задних шин всего через 150 миллисекунд после того, как водитель нажимает на подрулевые переключатели. Предварительная нагрузка на трансмиссию также снижает пиковые нагрузки на компоненты и, следовательно, снижает вероятность их повреждения. Общий результат - более быстрое ускорение при старте, сокращение времени на 60 футов и сокращение времени на четверть мили.

А благодаря транс-тормозу, снимающему давление с тормозов, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, водителям не придется беспокоиться о перегрузке передних тормозов. Это особенно полезно при использовании более узких передних направляющих, которые имеют гораздо более низкое сцепление с дорогой, чем стандартные колеса. Они включены в ящик Демона с вкусностями дрэг-рейсинга .

Осталось совсем немного времени до показа автомобиля 11 апреля, накануне Нью-Йоркского автосалона 2017 года. Чтобы отслеживать все лакомые кусочки, раскрытые на данный момент, вы найдете наше полное описание Демона по этой ссылке . Вы также можете посетить веб-сайт www.ifyouknowyouknow.com, чтобы просмотреть обратный отсчет до оставшихся видеороликов о демонах, а также загрузить некоторый контент. А чтобы узнать больше о автосалоне в Нью-Йорке, посетите наш специализированный центр .


Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Апрель 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930
Архив записей


Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • База знаний uCoz

  • Кибер-спорт

    description

    Copyright MyCorp © 2021uCoz Яндекс.Метрика