Toyota ace

Обзор первого привода прототипа Toyota ace: Electric Shuffle


Какое впечатление производит первый электрический внедорожник Toyota ace?


Примечание редактора: немецкое издание Motor1.com недавно опубликовало прототип электрического кроссовера Toyota camry. В конце марта мы поедем на финальной версии автомобиля, а затем проведем полноценный первый заезд. Пока вы этого ждете, ознакомьтесь с немецким обзором прототипа Toyota camry.


Эта часть была переведена с немецкого на английский и отредактирована для ясности. Все преобразования цен были правильными на момент публикации. Показатели дальности указаны по шкале WLTP.


Toyota camry — не первый электромобиль марки. Toyota camry уже имеет ProAce Electric в своей линейке. Тем не менее, эта модель представляет собой коммерческий автомобиль на платформе Citroen Jumpy, а также доступен с бензиновым и дизельным двигателем. С другой стороны, Toyota ace основан на собственной электрической платформе Toyota camry . Это убедительно? Мы уже смогли провести короткий круг на электронном внедорожнике в качестве прототипа, чтобы выяснить это.


Соревнование
При длине 4,69 метра, ширине 1,86 метра, высоте 1,65 метра и колесной базе 2,85 метра (185,6, 73,2, 65,0 и 112,2 дюйма) будущие ориентиры новичка Toyota camry очевидны. Он конкурирует с такими моделями, как Ford Mustang Mach-E ,  Tesla Model Y , Toyota camry , Volkswagen ID.4 и его родными братьями из Volkswagen Group, Audi Q4 E-Tron и Skoda Enyaq iV. Toyota camry должна устроить адскую борьбу с такими крепкими конкурентами.


Нам не удалось по-новому взглянуть на дизайн из-за камуфляжа Toyota ace, поэтому мы знаем не больше, чем можем видеть на официальных фотографиях в прессе. Но если мы позволим покрытиям прототипов исчезнуть из нашего воображения и представим Toyota camry на дороге без камуфляжа, дизайн (особенно для поклонников Prius , C-HR и им подобных) уже может быть хорош. Производитель называет этот дизайн «головой-молотом». Хорошо.


Интерьер, с другой стороны, больше не скрыт под камуфляжным флисом или какими-либо наклейками. Сопоставимо с моделями, которые появятся в дилерских центрах с начала лета 2022 года, однако кабины еще не совсем окончательные. Ведь это прототипы ручной работы, а не серийные изделия, изготовленные с машинной точностью. Тем не менее, уже сейчас можно сказать, что первый продукт суббренда Toyota camry будет вместительным.


Подробнее об интерьере Toyota camry, пожалуйста


Кабина Toyota camry очень просторная. На всех пяти сиденьях места более чем достаточно, даже для больших людей. Багажник вмещает хорошие 452 литра (16,0 кубических футов). Toyota не нужно бояться сравнения с конкурентами.


Кабина Toyota camry отличается большим сенсорным экраном альбомного формата и небольшим приборным дисплеем (7,0 дюймов). Область между рулевым колесом и дисплеем водителя имеет очень уникальный дизайн Toyota camry, что-то вроде раковины. Это не очень привлекательно. С другой стороны, все выглядит достаточно ясно. Как с точки зрения расположения кнопок и переключателей, так и с точки зрения визуализации информационно-развлекательного контента. И это не вопрос, конечно, для японского автомобиля.


Кстати, о полном юзабилити, исходя из нашего тест-драйва, ничего более точного сказать не можем. Прототип Toyota camry и все. Многие функции не были должным образом реализованы, и, например, в меню навигации еще не было возможности прокрутки. Однако связь со смартфоном уже работала, также были доступны функция индукционной зарядки и сиденья с подогревом и охлаждением. А адаптивные и полуавтономные средства вождения уже работали. Безупречно, можем добавить мы.


Теперь, прежде чем мы отправимся в путь, технические данные:
     Toyota camry ПЕРЕДНИЙ    Toyota camry полный привод
Выход:    150 киловатт / 195 фунто-футов    160 киловатт / 248 фунто-футов
Тип вождения:    Передний привод    Полный привод
0-62 мили в час:    7,5 секунды    6,9 секунды
Эффективность:    15,9-18,2 кВтч/100 км    17,4-19,3 кВтч/100 км
Батарея:    71 киловатт-час литий-ионный    71 киловатт-час литий-ионный
Диапазон (WLTP):    243-279 миль    229-254 миль
Скорость зарядки постоянного тока:    150 киловатт    150 киловатт
Базовая цена (Европейский рынок)    54 807 долларов США    68 018 долларов США


Как видно из все еще очень краткого обзора, Toyota camry не подтвердила слишком много данных о Toyota camry, а некоторые еще могут быть изменены. Например, окончательный запас хода, скорость зарядки или вес без нагрузки остаются неизвестными. В настоящее время говорят только о зарядке до 80 процентов за 30 минут, трехфазной зарядке бортового зарядного устройства мощностью 11,0 киловатт в четвертом квартале 2022 года и запасе хода по WLTP «более 450 км (280 миль)».


Но как Toyota camry едет?


Мы ездили на полноприводной модели, с 80-киловаттным мотором на каждой. Оснащенная таким образом, Toyota почти такая же резвая, как Toyota ace с аналогичной мощностью двигателя. Однако, поскольку у Kia на этом уровне мощности электродвигатель только на задней оси, Toyota ace кажется немного более сбалансированной и стабильной на более быстрых поворотах. Однако различия не велики. В конце концов, тяжелая батарея в полу автомобиля обеспечивает низкий центр тяжести в обеих моделях, а большой вес сам по себе создает хорошее сцепление с дорогой.


В остальном ничего в Toyota camry не кажется особенно ярким, отрицательным или положительным. Toyota camry удобен, тих и значительно более пушистый, чем может показаться на первый взгляд. Но это может измениться в 2023 году. Ведь тогда модель станет первой Toyota camry, оснащенной системой электронного управления после автомобилей от Lexus и Infiniti . Без физической связи с колесами вибрации должны быть значительно снижены, а адаптивной системе требуется всего 150 градусов от упора до упора. Это может быть довольно круто.


Внедорожный? Внедорожный!


Для полного привода Toyota camry объединилась с инженерами Subaru . Оба производителя имеют определенную историю, когда речь идет о полноприводных автомобилях. И это должно продолжаться для Toyota camry с брендом bZ, а также с Solterra (Subaru Toyota camry).


Система программ вождения называется Toyota camry. Существуют режимы движения «Снег/Грязь», «Глубокий снег/Грязь» (менее 20 км/ч) и «Контроль сцепления» для жесткого бездорожья со скоростью ниже 10 километров в час (6 миль в час). Также на борту есть адаптивные средства помощи при трогании с места и спуске с холма. Тихо копаться в грязи? Это смешно! Но это, вероятно, так же далеко от реалистичного повседневного вождения Toyota, как и внедорожные возможности Porsche Toyota camry. Грунтовая дорога? Конечно, но грязь или камни глубиной по щиколотку редко встречаются в городских и даже пригородных джунглях.


Тем не менее Toyota camry гордится этим. И это может быть. О том, как Toyota camry едет на этом раннем тесте, а также о герметичности аккумулятора и всей электроники. Toyota camry была настолько уверена в этом, что позволила нам въехать в бассейн с водой глубиной 35 см (13,8 дюйма). До 50 см (19,7 дюйма) было бы возможно, но даже меньшая глубина производит впечатление, особенно с точки зрения акустики. Вы когда-нибудь водили электромобиль по глубокой воде? Бульканье и всплески звучат намного интенсивнее без шума двигателя.


А теперь цена Toyota camry


И именно эта водонепроницаемая батарея должна обеспечить 90 процентов первоначальной мощности Toyota camry даже через десять лет или 240 000 километров (149 000 миль), в зависимости от того, что наступит раньше. Однако только по крайней мере 70 процентов гарантируется через десять лет. Тем не менее, эти 70 процентов все еще должны быть достижимы после одного миллиона километров (620 000 миль). Этот пробег на самом деле является другим параметром гарантии аккумулятора. И это совершенно уникально, чтобы дать такую ​​гарантию.


Но по этой цене эта гарантия более чем необходима, потому что, как уже указано в таблице выше, Toyota camry требует более 60 000 евро (67 600 долларов по сегодняшнему курсу) за полноприводную модель. Здесь нам любопытно, действительно ли ему нужна эта производительность в повседневной жизни, потому что, если исключить задний двигатель, мощность упадет всего на 10 кВт, а цена упадет примерно на 12 000 евро (13 500 долларов).


Затем добавьте текущие субсидии, и мы приближаемся к 40 000 евро (45 000 долларов США). Все еще большие деньги, но с упомянутой в начале конкуренцией мы находимся на одном уровне в зависимости от оборудования и привода.


Однако сможет ли Toyota camry не отставать от своих сильных соперников в будущем, должно быть окончательно выяснено в ходе испытаний серийного автомобиля. Пока шансы по-прежнему пятьдесят на пятьдесят. Только в секторе внедорожников партнерство с Subaru должно принести свои плоды, и Toyota camry сможет обогнать другие электромобили.