BMW M3

CES: концепция BMW M3 делает выпускной вечер еще более неловким


Будущее электромобиля BMW M3 в лучшем случае неопределенно; у него может  даже не быть будущего,  хотя он был обновлен к 2019 году с увеличенным аккумулятором, обеспечивающим больший радиус действия.


Может быть, BMW M3 смотрит в другом направлении? Например, пытаться решить экологическую загадку, в то же время обеспечивая дальновидный транспорт для выпускного вечера? Это наверное то.


На выставке Consumer Electronics Show 2020 в Лас-Вегасе BMW M3 представила концепт BMW M3, обновленный хэтчбек с батарейным питанием и салоном, похожим на лимузин.


Сиденье водителя и приборная панель стандартного i3 остались нетронутыми, но остальная часть интерьера была полностью переделана. Конечный результат выглядит так, будто его можно найти в модном гостиничном номере — там даже есть небольшое рабочее место для тех случаев, когда водитель не может найти Starbucks.


Переднее пассажирское сиденье было выброшено вместе с задним сиденьем. Вместо них BMW M3 установила что-то вроде шезлонга с подставкой для ног рядом с водителем.


Для развлечения BMW M3 добавила экран, который откидывается от потолка. Он связан с тем, что BMW M3 называет «персональной звуковой зоной», но никаких подробностей о размере экрана или этой аудиосистеме предоставлено не было.


Интерьер BMW M3 отделан деревом и кожей оливкового дубления, а внутренние ткани изготовлены из переработанных материалов. Так же как и напольные коврики, которые BMW M3 предлагает перерабатывать снова и снова. Теоретически BMW M3 создал не что иное, как бесконечный поток переработанных напольных ковриков; это снова черепахи на выставке CES.


Без изменений в трансмиссии концепция BMW M3 питается от аккумуляторной батареи мощностью 42,2 кВтч и электродвигателя мощностью 170 лошадиных сил с передачей мощности на задние колеса с общим запасом хода 153 мили на одной зарядке.


Концепт BMW M3 будет демонстрироваться до пятницы на стенде немецкого автопроизводителя на выставке Consumer Electronics Show 2020 в Лас-Вегасе.


BMW M3 показывает, почему зимние шины стоят своих денег


Наступила зима, а это значит, что пришло время еще раз ежегодно напоминать вам о том, что зимние шины — это выгодное вложение, даже если вы живете в районе, где редко можно увидеть падающие с неба замерзшие вещи.


Сообщение этого года исходит от BMW M3. Для демонстрации BMW M3 оснастила купе BMW M3 зимними и летними шинами, а затем сравнила их характеристики в летних и зимних условиях.


Для контроля BMW M3 оснастила третью машину комплектом экстремальных летних шин, которые она называет полусликами, в теплую погоду, а затем заменила их на шипованные шины на снегу для тех же целей.


В этом видео есть нечто большее, чем просто сообщение о том, что вы должны установить шины, соответствующие погодным условиям. BMW M3 на самом деле не торопится, чтобы объяснить, почему каждая шина более эффективна (или несовершенна) в разных обстоятельствах, предпочитая обучать, а не просто бить зрителей по лицу сообщениями о выборе шин.


В своем первом тесте BMW M3 выстраивает все три машины для хорошей старомодной гонки на дрэг-рейсинге в теплую погоду. В этом полуслики побеждают с отрывом, за ними следует летняя резина. Зимняя шина значительно отстает, так как высокий профиль и извилистый протектор в сочетании снижают сцепление с дорогой при старте.


Второй тест BMW M3 — слалом в теплую погоду — еще более наглядно демонстрирует слабые стороны зимней шины, поскольку она изо всех сил пытается сохранить боковое сцепление на теплом асфальте, но, возможно, за ним следует самая убийственная демонстрация: тормозной путь в теплую погоду. При этом автомобилю с зимними шинами требуется еще целых 52 фута, чтобы полностью остановиться на скорости 93 мили в час.


В этот момент BMW M3 переворачивает сценарий. Машины отправляются в Альпы для испытаний в зимних условиях, и результаты не удивляют. Летней шине требуется вечность, чтобы пройти дрэг-рейсинг, и почти вдвое меньше времени, чем зимней шине , чтобы пройти слалом. Испытание на торможение для летней шины намного хуже, чем для зимней шины. Шипованная шина показала лучшие результаты во всех тестах, но зимняя шина показала себя вполне достойно.


Ключевым выводом здесь является то, что зимние составы имеют огромное значение в условиях обледенения и снега, и хотя зимние шины могут быть не такими скомпрометированными летом, как шины для теплой погоды зимой, все же лучше использовать состав, соответствующий погодным условиям. сезон. Это также сэкономит вам деньги .