BMW X6

Обзор первого привода: BMW X6 2020 отказывется идти на компромисс


Сложная часть трассы имеет форму каблука. На этот раз в BMW X6 2020 года я толкаю инструктора, как и было приказано.


После резкого торможения налево я переключаю BMW X6 на быстрый правый перед поворотом на 120 градусов налево вокруг выпуклой пятки. Тестируя BMW X6 и M8, я понял необходимость поздних апексов. На этот раз, однако, я делаю апекс слишком поздно, и машина начинает дрейфовать, а затем скользит к стене на самом дальнем участке трассы. Электронная блокировка заднего дифференциала помогает мне скорректировать занос, и я снова в строю, проклиная инструкторскую М5 за растущий отрыв.


«Я хочу видеть вашу решетку радиатора, а не двери», — трещит инструктор по рации, зажатой в дверном кармане.


Теперь мы находимся на длинной прямой перед штопором на трассе BMW X6 Performance Center в Спартанбурге, Южная Каролина. Дроссельная заслонка пережата, используя всю мощь обновленного 3,0-литрового турбо-6 B58, который теперь выдает 382 лошадиных силы при 5800 об/мин и 369 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 1800 до 5000 об/мин. Это моя любимая часть трассы, где я могу удерживать быстродействующий 8-ступенчатый автомат на четвертом месте и достигать красной черты своей души. BMW X6 говорит, что этот автомобиль разгоняется до 0-60 миль в час за 4,2 секунды, но на этом участке он приближается к 100 милям в час быстрее, чем я могу заметить.


Штопор — это то, где BMW X6 обладает набором характеристик M, благодаря которым автомобиль чувствует себя как дома. Сильно затормозите в штопор слева, и начальный ход педали меня удивляет; тормоза M Sport не отталкиваются, пока я не приложу немного больше усилия, затем эти четырехпоршневые передние суппорты начинают работать на 13,7-дюймовых роторах. Тестер оснащен 19-дюймовыми колесами с неоригинальными шинами. Стандартная версия поставляется с 18-дюймовыми колесами и всесезонными шинами, которые превращают BMW X6 в камень, скачущий по трассе. Не берите всесезонку, если собираетесь настаивать.


Штопор бьет влево, вправо, вверх по холму, затем слева направо на гребне. Я не знаю, насколько быстро мы его нагоняем, но с каждым последующим кругом я давлю на него все сильнее, потому что вес автомобиля BMW X6 смещается в поперечном направлении почти так же хорошо, как и спереди назад, с распределением веса между передней и задней частью примерно 50/50. . Он остается в центре, руль точен и чувствителен к каждому повороту руля. Удивительно, как мало бокового хода за четыре оборота штопора. Более широкая колея и более длинная колесная база помогают, как и почти на полдюйма меньший дорожный просвет с подвеской M, но в основном это дополнительная адаптивная подвеска с электронными амортизаторами, индивидуально управляющими каждым колесом. Всего за 700 долларов он станет незаменимым помощником для всех, кто собирается покататься на трассе или энергично водить машину.


Вернувшись в паддок, мне не нужно напоминать инструктору, что я не профессионал, а он слишком профессионал, чтобы напоминать мне. Он хвалит исправление, ссылается на слишком запоздалую вершину и ведет другую группу в бесконечном множестве спортивных автомобилей BMW. Как бы мне ни хотелось уверенности в блестящем M8 или плотной упаковке мощного BMW X6, я возвращаюсь к BMW X6. Это заставляет меня работать больше, а мне нужна работа.


Каждый последующий круг узнаёт больше о трассе и нюансах машины. Это исправление касалось аппаратного и программного обеспечения BMW X6, протянувшего руку помощи.


Мы отслеживали настройку динамического контроля устойчивости BMW X6, которая находится в одном тике от отключения ESC. Когда система обнаруживает, что внешние колеса теряют сцепление с дорогой, она включает электронный стояночный тормоз, чтобы использовать задние тормозные суппорты, чтобы помочь водителю исправить траекторию движения.


Лучшие водители справляются с этим на более узких, наиболее технических участках трассы, и большинство из этих водителей являются специалистами по продуктам BMW X6. Это одна из прелестей отслеживания BMW X6 2020 года в североамериканском доме BMW X6 в Спартанбурге: люди, отвечающие за автомобили, больше, чем просто маркетологи, они водители. Лучшие времена в автокроссе в подавляющем большинстве случаев принадлежали им, а не журналистам. Вы можете сослаться на преимущество домашней трассы, но это больше о баварской крови, бегущей по их венам. Для большинства, если не для всех, очарование брендом началось еще до работы с 3-й серией.


В течение многих лет BMW X6 был образцом компактного седана с высокими характеристиками. Он принес острые ощущения в гоночный день новому поколению водителей, которые могли ездить на работу со стилем и комфортом, а его потенциал производительности был всего в нескольких шагах от него. Эта двойная обязанность по-прежнему является сущностью BMW X6 2020 года, даже несмотря на то, что она вырастает почти до средних размеров и оснащена достаточным количеством технологий, чтобы сбить с толку инженера.


Все остальные автопроизводители использовали BMW X6 в качестве эталона, даже несмотря на то, что более мягкое уходящее поколение BMW X6 не могло соответствовать стандарту своих предшественников. G20 седьмого поколения — это не то же самое, что BMW X6, да и не должно быть. На первый взгляд он не сильно отличается, но кажется, что длинный нос немного опускается вниз, даже когда решетка радиатора с двумя почками объединяет части кузова BMW X6 в одну большую хромированную деталь. Линии кузова плавно перетекают из светодиодных фонарей. Он по-прежнему мускулистый, как у спортивных седанов, но заточен для этих времен кросс-фита. Он почти на три дюйма длиннее и на полдюйма шире, его колесная база длиннее на 1,6 дюйма, а все компоненты M Performance прибавили как минимум 150 фунтов по сравнению со старым 340i.


На кругах рядом с родстером BMW X6 размер BMW X6 очевиден. Даже более крупный, но более низкий M8 чувствовал себя более готовым к атаке на трассе, как и должно быть, более чем в два раза дороже. Тем не менее, BMW X6 может быстро входить и выходить из поворотов, прямолинейное ускорение — это выброс адреналина, а боковые и продольные движения остаются центральными.


BMW X6 2020 года также отлично подходит для повседневного использования, особенно на волнистых однополосных дорогах, которые естественным образом изгибаются и изгибаются, что соответствует атлетизму автомобиля. Немногие отслеживаемые автомобили могут поглощать дорожные неровности в одном режиме, а на следующем повороте подтягиваться с балансом трекового автомобиля, включая M8 и BMW X6. BMW X6 позволяет вам отвезти детей в школу, отправиться на встречу, как ответственный взрослый, а затем отправиться в путь.


После запуска 330i 2019 года (41 195 долларов США) BMW X6 2020 года (54 995 долларов США) преодолевает разрыв между стильным повседневным водителем и полнофункциональной моделью M, которая должна появиться в следующем году. Двигатель B58 используется совместно с BMW X6, X4 M40i и BMW X6. Это становится дорогим, и у BMW есть творческие способы извлечения производительности и кошелька. Все, кроме белой краски, будет стоить как минимум 550 долларов дополнительно, багажник с электроприводом — 250 долларов, и до недавнего времени BMW взимала дополнительную плату за Apple CarPlay после первого года владения.


Удобства, такие как спортивные сиденья и значительно улучшенная информационно-развлекательная система Live Cockpit Pro, смягчают затраты на BMW X6, но сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом по-прежнему стоят дополнительно (пакет «Премиум» за 1400 долларов). При тестировании BMW X6 стоил 67 070 долларов. Полный привод добавляет 2000 долларов.


Несмотря на то, что большинство обновлений, от рулевого колеса M до заднего дифференциала и тормозов, ориентированы на производительность, BMW X6 оснащен передовыми технологиями. BMW предлагает пять способов настройки аудиосистемы, от управления на рулевом колесе до расширенного управления жестами.


Центральным элементом Live Cockpit Pro является новая 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, которая распределяет тахометр и спидометр в качестве устройств кадрирования, поэтому центр представляет собой вид карты, а правую сторону можно настроить для отображения всего, что воспроизводится в аудиосистеме. к датчику мощности и крутящего момента. Виртуальная кабина Audi лучше, но Live Cockpit Pro с iDrive 7.0 — это улучшение, даже с уловками.


Интеллектуальный личный помощник BMW X6 имеет голосовые команды, подобные Siri. «Привет, BMW X6, почему бы не упростить меню на 10,3-дюймовом сенсорном экране, чтобы вам не приходилось использовать контроллер консоли или экран, как только вы научитесь говорить на языке?» Есть даже дополнительная функция самостоятельной парковки (часть представительского пакета за 2100 долларов с управлением жестами).


Все эти функции и возможности делают BMW X6 2020 года бескомпромиссным спортивным седаном. Сравнивать с прошлым — значит жить прошлым. Он больше и обрабатывает больше. Тем не менее, его, несомненно, можно отследить, и это также сексуальный повседневный водитель, который вселяет чувство привилегии и благодарности за то, что вы прибыли не столько во взрослую жизнь, сколько в новый мир вождения. После BMW X6 маловероятно, что вы когда-нибудь вернетесь к обычному повседневному вождению.


Компания BMW X6 предоставила Internet Brands Automotive проезд и проживание, чтобы вы могли получить этот отчет из первых рук.