BMW i3 рассказывает о подключаемом гибриде BMW i3 2020 года, который мы не получим

BMW i3 рассказывает о подключаемом гибриде BMW i3 2020 года, который мы не получим

BMW i3 официально выпустила новую гибридную версию своего кроссовера BMW i3  2020 года.

Вариант BMW i3 был анонсирован, когда BMW анонсировала новую линейку BMW i3 еще в мае, и хотя эта версия не сразу направляется в США, мы ожидаем, что электрификация появится в небольших предложениях BMW i3 для американского рынка раньше, чем позже.

Европейская подключаемая модель BMW i3 сочетает в себе 125-сильный 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом 3, установленный спереди, и 95-сильный электродвигатель, установленный сзади, общей мощностью 220 л.с. BMW i3 цитирует время разгона 0-62 миль в час за 7,0 секунд и говорит, что подключаемый модуль BMW i3 может развивать скорость до 119 миль в час.

Такая конфигурация двигателя и двигателя означает, что BMW i3 по своей сути является полноприводным. Аккумулятор содержит 9,7 кВтч сока и может питать автомобиль примерно на 30 миль в чистом режиме EV по европейскому циклу WLTP.

Доступны и другие режимы, чтобы водители BMW i3 могли найти правильный баланс между производительностью и эффективностью или позволить сохранять или расходовать заряд батареи, когда и где это наиболее удобно (сейчас или позже, по сути, в зависимости от выбора водителя).

Хотя плагины могут быть не совсем популярными даже в Европе, BMW i3 делает все возможное, чтобы вывести BMW i3  в эту сферу, предлагая его с большинством типичных пакетов, включая вариант M Sport, который обязательно понравится энтузиастам BMW i3.

Между тем, мы получим BMW i3 2020 года с обычным 2,0-литровым турбо-4 мощностью 228 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента. Он получает 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и стандартно поставляется с передним приводом. Полный привод не является обязательным, и он улучшает производительность BMW i3, позволяя ему разгоняться с 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды (против 6,6 для переднего водителя).

BMW i3 находится в процессе пересмотра своей стратегии электрификации. Хотя ее линейка полностью электрических моделей «i» когда-то строго отличалась от более традиционных продуктов, компания планирует вплести свои электрифицированные предложения в свою более широко известную модельную номенклатуру.

Первая модель, которая, как мы ожидаем, действительно сигнализирует об этом сдвиге, — это грядущий BMW i3, который уже прошел испытания в дикой природе . BMW i3 будет именно тем, что предполагает его название: полностью электрическим вариантом кроссовера BMW i3.

BMW представила водородный BMW i3

BMW Group придерживается агрессивной стратегии в отношении электромобилей, согласно которой к 2023 году автопроизводитель представит более дюжины аккумуляторных электромобилей , первый из которых уже представлен в виде Mini Cooper SE .

Тем не менее, автопроизводитель также видит место для электромобилей на водородных топливных элементах в достижении своей цели по созданию модельного ряда без выбросов. В частности, при дальних поездках.

Во вторник на Международном автосалоне во Франкфурте BMW представила концепцию i Hydrogen Next, BMW i3, оснащенную электрической трансмиссией на топливных элементах (и агрессивным обвесом следующего BMW i3 M ). Концепт демонстрирует готовность BMW i3 представить автомобиль на водородном топливе, и его производство будет ограничено в 2022 году. Массовые электромобили на топливных элементах могут быть готовы к 2025 году, заявил автопроизводитель.

Силовой агрегат состоит из электродвигателя на каждой оси для полного привода. Вместо батареи питание для этих двигателей поступает от компактного блока водородных топливных элементов, установленного там, где обычно находится двигатель внутреннего сгорания BMW i3. Два усиленных резервуара для хранения водорода расположены в тоннеле трансмиссии и под задними сиденьями.

В BMW i3 заявили, что заправка баков займет менее четырех минут, при условии, что вы сможете найти место, где продается водород. В дополнение к быстрой заправке, еще одним преимуществом электромобилей на топливных элементах по сравнению с их электрическими аналогами, которое обычно не упоминается, является их неизменная производительность в сильный холод и жару.

BMW i3 использует стек топливных элементов, разработанный совместно с Toyota. Они сотрудничают в области топливных элементов по крайней мере с 2013 года, а BMW i3 тестирует эту технологию на небольшом парке прототипов на базе 5-й серии GT с 2015 года.