BMW 1

Шпионские снимки и видео хэтчбека BMW 1 2019 года


Нынешний хэтчбек BMW 1 является чем-то вроде странности в мире компактных автомобилей BMW 1, потому что он имеет спортивную заднеприводную компоновку и доступные рядные 6-цилиндровые двигатели.


Это заднеприводная компоновка BMW 1 съедает внутреннее пространство, делая и без того тесную кабину еще теснее, в то время как продольно установленный рядный 6-цилиндровый двигатель делает переднюю часть автомобиля длиннее, что не идеально для городских автомобилей.

В то время как любители производительности будут ненавидеть его, BMW 1 решила, что его следующий хэтчбек 1-й серии переключится на обновленную версию переднеприводной платформы UKL, известную как FAAR. Платформа UKL используется в ряде автомобилей Mini и компактных BMW 1, включая седан 1-й серии, продаваемый исключительно в Китае . Новый люк 1-й серии станет первым применением платформы FAAR.

Шпионские снимки BMW 1 и видео демонстрируют более спортивный вид нового хэтчбека 1-Series. Капот не появляется так долго, как на текущей модели, так как платформа FAAR имеет поперечное крепление двигателей. И крыша сидит ниже и больше наклоняется к задней части.

Автомобиль BMW 1 также выглядит шире, чем текущая модель. Этот прототип предназначен для 5-дверной модели BMW 1. Маловероятно, что BMW снова предложит 3-дверный вариант из-за отсутствия спроса.

BMW 1 в марте заявила, что покупатели могут рассчитывать на большее пространство как в салоне, так и в багажнике по сравнению с нынешним люком 1-Series. Автопроизводитель подтвердил, что сзади на 1,18 дюйма больше места для коленей и на 0,7 кубических фута больше в багажнике.

Мы знаем, что платформа BMW 1 также принесет некоторую экономию веса за счёт более лёгких материалов, что поможет повысить как производительность, так или экономичность. Полный привод уже будет доступен и, вероятно, станет стандартной функцией для более мощных версий.

К сожалению, мы вряд ли увидим один из фирменных двигателей BMW 1 с рядным шестицилиндровым двигателем, установленный на автомобиле. Самым мощным двигателем в новом хэтчбеке 1-Series на момент запуска будет 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 306 лошадиных сил. Он будет представлен в модели BMW 1. Также ожидается подключаемый гибридный вариант.

Дебют BMW 1 должен состояться в преддверии Франкфуртского международного автосалона в сентябре 2019 года, и нет, автомобиль вряд ли доберется до Соединенных Штатов. Вместо этого мы получим родственный компактный седан BMW 1 .

BMW 1 объясняет науку о времени разгона от 0 до 60 миль в час

Время разгона от 0 до 60 миль в час долгое время было мерилом производительности, и автомобили продолжали сокращать свое время на протяжении десятилетий .

BMW 1 решила объяснить, что нужно для сокращения секунд при разгоне до 100 км/ч, и это включает в себя несколько ключевых моментов. Основы показывают, что вся мощность автомобиля BMW 1 должна работать против всего веса, который несет автомобиль. Это очень поверхностный взгляд на тему, но это хорошая отправная точка от сэра Исаака Ньютона.

Однако мы приходим к аэродинамике BMW 1. Аэродинамическое сопротивление увеличивается со скоростью, а это означает, что чем быстрее движется автомобиль, тем больше сопротивление. Сопротивление является важным фактором, когда речь идет о невероятно высоких скоростях, но играет второстепенную роль при разгоне от 0 до 60 миль в час. Тем не менее, элегантный автомобиль разгоняется до 60 миль в час быстрее, чем кирпич на колесах.

Еще один важный аспект – вес BMW 1. Это довольно простая идея, которую мы часто видим: добавить мощность и уменьшить вес. Это причина, по которой гоночные автомобили и некоторые серийные автомобили BMW 1 убирают интерьер с несущественными предметами во имя экономии веса. Чем меньше масса должна двигаться, тем быстрее он разгоняется до 60 миль в час. Однако вес не является определяющим фактором. Если бы это было так, BMW 1 десятилетней давности разгонялся бы до 60 миль в час быстрее, чем новый BMW 1.

Соотношение мощности к весу выходит на сцену, чтобы играть один из самых важных факторов на скорости 0-60 миль в час. Теперь речь идет не о малом весе BMW 1, а о большой мощности. Чем ниже это соотношение, тем лучше разгоняется автомобиль до 100 км/ч. Вот почему мы постоянно видим усилия по увеличению мощности и уменьшению веса даже в роскошных спортивных автомобилях.

Теперь не будет иметь значения, сколько мощности у автомобиля BMW 1, если он не может передать мощность на землю. Это подводит нас к шинам. Цепкие шины необходимы для минимизации пробуксовки колес. Если автомобиль имеет 600 лошадиных сил, но все, что он хочет сделать, это крутить колеса, когда нужно разогнаться с места, это не приносит машине никакой пользы. Также важно, чтобы у шин была липкая земля, за которую можно было ухватиться.

Наконец, технологии помощи водителю BMW 1 завершают последнее улучшение до скорости 0-60 миль в час. Лаунч-контроль на самом деле является более современным явлением, которое больше не предназначено для самых элитных суперкаров BMW 1. С его помощью компьютер выбирает идеальное место в диапазоне мощности, чтобы обеспечить минимальное проскальзывание шин. До этого гонщикам нужно было самим найти золотую середину, что могло привести либо к очень медленному старту в попытке снизить пробуксовку шин, либо к слишком сильному пробуксовке шин.

Теперь, когда вы знакомы с основами BMW 1, нажмите «Воспроизвести» выше, чтобы рассмотреть их поближе.